公衆号：老司機侃侃車（old_driver-car）

文：張微微 配圖來自網絡

自去年底以來，受到锂電池原材料暴漲的影響下，市面上幾乎所有電動汽車的價格都有了上調，埃安Y全系上漲了2.2萬元，歐拉好貓上漲了2.7萬元，特斯拉的部分車型上漲幅度在3.5萬元以上。在電動汽車紛紛漲價的情況下，很多原本打算購買電動汽車的消費者，選擇了觀望等待。如今，這一局面有望被改變。

既然锂離子電池的材料大幅漲價，那我們就不用锂，而是用鈉離子，這事情不就解決了嗎？甯德時代預計于明年投産鈉離子電池，鈉離子電池的成本相比锂離子将大幅降低。

2021年7月29日，甯德時代發布了其第一代鈉離子電池，電池電芯單體能量密度達到160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上，甯德時代表示，第二代鈉離子電池電芯單體能量密度将突破200Wh/kg。

鈉離子電池顧名思義，就是采用鈉離子代替锂離子，作為電解液的材料，鈉離子電池相比锂離子電池的主要劣勢就是在能量密度方面，目前三元锂電池的電芯單體能量密度能達到200—350 Wh /kg，但是鈉離子電池在成本、低溫性能和安全性方面有一定的優勢，特别是在成本方面，在锂材料大幅漲價的情況下，鈉離子電池量産的重要性更加凸顯。

國内電池用碳酸锂平均價格已經從2020年的約4萬元/噸漲至目前的約50萬元/噸，電池材料上遊的锂礦企業，賺的是盆滿缽滿，而作為地殼元素中含量排名第六的元素，鈉元素的儲量要豐富得多，工業碳酸鈉的平均價格常年處于3000元/噸以内的水平，價格相比碳酸锂低得多，而且，锂離子電池的負極材料隻能使用銅，而鈉離子電池的負極材料可以使用鋁，正極材料也可以使用更為廉價的鐵、錳等，因此，鈉離子電池的成本要比锂離子電池降低30-40%，而動力電池的成本占到電動汽車整車成本的40-60%左右，算下來，一台純電動車的成本至少可以減少15%左右。

對于甯德時代而言，鈉離子電池的重要性也是不言而喻，根據中國動力電池産業創新聯盟發布的8月國内動力電池裝機數據顯示，甯德時代、比亞迪、中創新航分列前三，其中，甯德時代裝機量為12.99GWh，占比46.8%；比亞迪裝機量為6.08GWh，占比21.9%。甯德時代在國内動力電池的市場份額，依然是遙遙領先，但是，在磷酸鐵锂電池方面，甯德時代的裝機量已經被比亞迪反超，7月，比亞迪一度以6.01GWh的裝機量、41.9%的市場占比超越甯德時代位列第一。

因此，鈉離子電池的問世，将對市面上的動力電池格局帶來一定的沖擊，甯德時代有望進一步鞏固自己在動力電池領域的統治地位，在3—5萬元的微型純電汽車領域，鈉離子電池會占據比較大的市場份額，另外，鈉離子電池的大規模量産，也能降低锂離子電池對于原材料的需求，甚至拉低锂電池原料價格。

作為普通消費者，我們需要明白的是，目前的動力電池原材料價格大幅上漲，電動汽車的價格大幅上漲，基本上各個級别，同等尺寸和配置的電動汽車，價格都比燃油車更高，比如說在小型車領域，歐拉好貓的起售價接近13萬，AION Y起售價甚至接近14萬，哪吒V等車型的價格也接近8萬元，在這個價位段，其實有不少尺寸更大、配置更高的燃油車可以選擇。如果不是剛需，目前買電動汽車其實并不明智。

如果有更換電動汽車的打算，但是不是特别着急的話，其實可以等等鈉離子電池的量産，電動汽車的價格有望降低15%甚至更高，那時候購買電動汽車，或許才是更理性的。

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