3缸車一定比4缸車省油這個說法是不對的。由于外界各種因素，3缸車不一定比4缸車省油，比如：傳動系統、車身重量、風阻等等因素。

理論上3缸比4缸省油

準确來講，3缸車省油省在發動機。如果除了發動機缸數，其他都是一樣的，那肯定是3缸車比4缸車更省油了。

《增壓直噴三缸汽油機的NVH開發與優化》上面說：

發動機排量相同的情況下，3缸機用的零件比4缸要少，運轉時機械摩擦損失更低，相應的散熱損失也更低。

提高發動機熱效率，可以節省10%左右的油耗。也就是減少一個缸，能量損失就會變少，油耗也自然變低。

實際與理論還是有差别的

但實際來說，即使是同一款車，3缸車也不一定比4缸車省油，反而還有可能比4缸車費油。

《新形勢下探究汽車運行油耗的影響因素與汽車節能技術》上面講：

發動機技術、傳動系統技術、車身重量等等非動力總成因素，都能對整車油耗造成影響。

發動機技術

發動機也對油耗起着非常大的影響，比如發動機的結構、載荷率、氣門結構、噴射技術、燃燒過程等等。

《基于全可變氣門機構的高效汽油機能耗研究》上面說：

采用連續可變氣門正時技術，就可以提升6%的燃油經濟性了。

如果再采用均質壓燃技，就不是剛剛說的省10%油耗了，而是18.8%！

連續可變氣門正時技術，其實就是ECU通過實時調整排氣、進氣門的開閉時機，以達到控制燃燒、抑制爆震的效果，以此來節省油耗。

就好像跑步的時候，控制好呼吸，跑的就比較久；反之很快就沒有力氣了。

差不多就是這個道理，如果車子也控制好它的“呼吸”，不就事半功倍了嗎，油耗自然而然也就省了。

傳動系

什麼是傳動系？就是可以将從發動機傳出來的動力，通過變速箱、傳動軸、差速器、驅動軸傳送到車輪上，使其滾動起來，這中間使用的所有零部件都是傳動系。

動力傳遞過程中，肯定是會有部分動力損耗的，如果可以降低這方面的損失，油耗也相對會降低。

《自動變速器擋位實時優化與在線決策技術研究》上面講：

變速箱的類型、擋位數、傳動效率、齒比、換擋時機、油溫都能影響整車油耗。

更合理的換擋可以提升15%的然後經濟性，不比少一個缸節省10%油耗更加經濟有效嗎？

非動力總成因素

什麼是非動力總成因素？《非動力總成的整車因素對油耗影響的靈敏度分析》上面說：

輪胎的滾動阻力、車身重量、風阻系數、轉向系統等等，同樣也會對整車油耗造成影響的。

《某SUV車型上車身氣動力性能優化分析》裡面說：

車身風阻系數的大小直接影響着行駛過程中受到的空氣阻力大小，每當降低10%的風阻系數，就能節省5%左右的油耗。

減少一定的風阻也就可以減少一定的油耗。

總結

不管怎麼說，理論上3缸發動機确實是可以省油的。

3缸發動機要比4缸機省10%油耗，但前提都是車型、排量、技術都要相同的。

但實際來說，車子本身的各種技術以及自身參數都是不同的，因此油耗也不可能會是一樣的。再加上很多外界因素可能會導緻油耗超過10%，所以總的來說，3缸車不一定比4缸車省油。

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