之前我們提過，這輛新大衆CC應該與現款邁騰沒什麼區别，有些小夥伴還不信，說，“大衆CC要更運動一些……”。那麼實際是什麼情況呢？我們不妨一起來看看！

底盤

平整度很不錯

大衆車的底盤平整度一向不錯，這輛CC也是如此，畢竟大衆對于底盤設計方面有着很好的傳承，除了平整之外，底盤護闆和兩側護闆也比較齊全。

不過這輛車最低點是發動機油底殼，除了有一個塑料護闆之外，并沒有太多堅固的橫梁保護。因此，走攔路時要小心托底。

底盤的排氣管是中置布局，隔熱比較完整。但在中段排氣附近，我們可以看到有一部分額外的空間，這是做什麼用的呢？實際上，這輛車在海外是有大排量V6以及四驅版本。所以這是為了V6發動機雙出排氣管和四驅驅動軸的預留位置。因此，在車内後排的中央地闆會有一個比較高的“大包”。

這輛車的油箱沒有任何護闆，僅僅适合在平整的鋪裝路面行駛。

前懸架

廉價車水準

之前我們提到過，這輛車的前副車架可能是一體式結構。擡起來一看，果然如此，與邁騰“一模一樣”，或者說是與其它的大衆車一樣，都是雙層沖壓鋼闆的一體式副車架，也是MQB平台的标準配置。

既然是MQB平台，那麼前懸結構一定是麥弗遜懸架，一輛看似主打運動風格的轎車，還在用單層沖壓鋼闆的麥弗遜懸架，用料結構都與邁騰相同，幾萬元廉價車的用料水準，所以說這輛車在用料上壓根就沒有什麼“豪華運動”可言。

因為我們選裝了DCC動态懸架控制系統，所以你會在懸架避震筒上看到一個帶有插頭的電磁閥，控制避震筒的“軟”、“硬”。但是對于很多沒選裝DCC系統的小夥伴來說，基本上就是開個邁騰。

邁騰前懸架結構以及用料情況與這輛CC沒有任何不同的地方。

後懸架

與邁騰無區别

至于這輛車的後懸架部分，同樣沒有什麼懸念，全框結構的雙層沖壓後副車架，以及“三橫一縱”的獨立懸架，标準的MQB平台配置。

除了前後車輪羊角是鋁合金材質之外，這輛車的底盤其餘部分都是鋼材。10萬元的寶來、速騰用這樣的材質無可厚非，可是30萬的主打運動的CC也是如此，真不如低配的BBA來的實在，起碼奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級都是會用大量的鋁合金懸架。

後懸架部分，CC與邁騰也是一模一樣，沒有任何區别。

總結

有錢難買“我樂意”！

看了這輛新款大衆CC的底盤，說實話，真心沒有什麼可多說的，大家也看到了，與邁騰相比，并沒有半點差别，除了可以選裝一套DCC動态懸架之外。因此，這輛新CC就是穿了一件“外衣”的邁騰。

當然，如果你覺得多花10萬塊，買一身美麗的外衣挺值的話，倒也無妨。畢竟“有錢難買我樂意嘛”！

這輛車的車内甲醛以及後排保護鋼闆情況如何？還請關注明天的拆車内容。

大衆CC底盤評分

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