在去年年底，Triumph 推出了全新中量級距的多功能車款Tiger 900，除了排量加大來對應歐盟五期(Euro 5) 的法規，簡化車系規格，分成偏向公路使用的GT 與越野使用的Rally 兩大車系。到底這輛進化後的三缸老虎又多了哪些配置？是否能在KTM 790 ADV R、BMW F850 GS 等強勁對手的夾殺中脫穎而出？

Tiger 900 Rally Pro 「一輛50：50 取向的多功能車款」從設定來看，Tiger 900 Rally Pro 前後避震器行程分别為240mm / 235mm ，比起舊款的220mm 更适合越野路面的騎乘，車重也比前代輕了14kg 之多，長行程加上更輕的車重，在崎岖的越野路面上可說是更加得心應手。

雖說避震行程增将了20mm，但是座高卻隻多了5mm 。加寬的手把，對于大多數的平均值騎士們而言，較寬的手把對于操控的穩定性是有正面幫助的，由此可以看出Tiger 900 的設計思維已朝向讓多數的騎士都能輕松享受越野的樂趣。

新的動力模式操作介面相當直覺與便利，在Rally Pro 車型中增加的「OFF-ROAD PRO」模式。隻要切換至此模式， ABS、TC 等輔助系統通通關閉，再也不用進入底選單一項一項切換，而且就算因故讓引擎重新發動，儀表也會出現提醒是否要恢複「OFF-ROAD PRO」模式，新的電控果然較為人性，對于越野人的需求通通照顧到了。

在土路上的操控相當優異，動力的銜接也較舊款來得綿密，由數據上來看，最大馬力與扭力的峰值也較舊款提前，難怪新Tiger 在油門與動力的反應上來得更快、更猛。三缸引擎的聲浪更是有别于同級對手，大轉油門下的音爆，直接催動騎士血液内的辛烷值。

主車架維持鋼管桁式設計，但在結構上重新布局，車身配重重新調整，以往「頭重腳輕」的狀況已改善許多，飛越障礙時的車身動态已有接近KTM 790 ADV 的表現，較為可惜的是原廠搭配的輪胎偏公路使用，如果能夠換上顆粒較大的越野胎，才能盡情釋放Tiger 900 Rally Pro 的實力。

沉穩不躁進公路表現可圈可點 不過這次Tiger 900 Rally Pro 換上了由Showa 代工的前後避震，全可調整的功能讓騎士能快速地針對路況來設定避震。高達240mm 的前叉行程，加長的行程讓Tiger 900 Rally Pro 有了與KTM 890 ADV R 一較長短的本錢。

可獨立調整回彈與壓縮的前叉，在多彎的陽金公路上無論是進彎或是換位的重心轉移，這組避震的表現相當稱職，沒有軟腳的狀況發生，不過在加、減速時的重心動态不免還是有着長行程避震的特征，騎士得要做好身體的姿勢對應。

Rally Pro 車款标配了進、退快排，對于騎乘的舒适度又增加了不少，進、退檔的表現相當柔順，不過在進檔時會有種慢了半拍的延遲感，與之前試過的765 RS 進檔感受不太相同，這也是相當神奇的部分。

進彎前的重刹相當精準，這次升級的Brembo Stylema 輻射對四卡鉗與320mm 碟盤是提升制動力道的最大功臣。與當家街跑765 RS 相同的前刹車配置，使用起來當然隻有一個「爽」字，不過直推總泵未能一并升級Brembo 制品，算是遺珠之憾。采用無内胎鋼絲框的路感更勝以往，高速過彎的晃動感不再發生，而且萬一輪胎遭異物穿刺，補胎的程序也較為簡易。

除了刹車系統外， Rally Pro 特有的六種動力模式更是能夠滿足公路/ 越野騎乘的各項需求，在大量電控加持下， Tiger 900 Rally Pro 可說曆代以來最「虛華」的中量級多功能車，光是令人眼花缭亂的多彩儀表就夠嗆的，更遑論标配的霧燈、加溫手把/ 坐墊、定速、進退快排等配備，還有除了能與手機聯網的APP 外還有個能控制Gopro 攝影機的附加功能，是不是很浮誇啊？

車輛細部與外觀 日行燈位于大燈中間，有如翅膀那樣向上方兩側延伸。

近/ 遠燈采用左右分離設計。

Rally Pro 标配了原廠LED 霧燈，透過位于左手把總成上的開關來進行控制。

車首前方兩側有擾流闆設計，除了在行駛時能将正面氣流往兩側導開外，在高速涉水時也能稍稍抵擋由車頭濺起的水花。

頭燈固定支架，上面的金屬發絲紋相當有質感。

手把總成一覽，設計依舊是相當整潔。

可調式風鏡具有多段可調功能，調至最低時的高度。

透過風鏡後的橫杆即可調整高低，此為調至最高的時的狀态，上半身大約有八成都能被覆蓋到。

全新的7 寸TFT 多彩液晶儀表不論是資訊或是辨識度上都大勝舊款的儀表，雖然舊款的儀表已經相當優異，但儀表這件事總是「沒有最大，隻有更大」。

透過左手把上的多功十字鍵來進行動力模式等的切換。

儀表左下角的就是霧燈開啟時的燈号。

鑰匙開關。

歐規電源插座位于儀表下方，與舊款位于鑰匙座旁的設計不同。

手把冠座的造型也做了修改。

左手把總成；整體布局與舊款相同，由上而下分别是：巡航定速開關、握把内側的則是加溫開關。

前方由左至右則是：霧燈開關、坐墊加熱開關、近/ 遠燈/ Pass 燈切換。

離合器拉杆有四段間隙調整結構。

多功能車必備的護弓，采用塑料材質制成。

右手把總成：駐車警示燈、電門啟動/ 關閉、主選單鍵。

駐車警示燈位于手把前方。

前刹車采用直推式總泵設計，拉杆間隙有着無段微調功能。

前叉舍棄了舊款的WP 制品，采用SHOWA 制45mm 倒立式前叉，具有壓縮與回彈調整功能，左右前叉各具有獨立調整功能，左前叉主司回彈阻尼調整。

右前叉主司壓縮阻尼。

前叉卡鉗更是這次的重點之一，别了舊款略顯陽春的單二卡鉗，這次直接給你高檔的Brembo Stylema 輻射對四卡鉗，搭配320mm 的碟盤。這樣的配置對于一輛主打越野功能的車款來說似乎有些過頭了，但是這也一改舊款诟病的制動問題。

前後采用無内胎鋼絲框，這點對于常在公路、土路之間遊走的騎士來說可是一大福音。

排氣量加大至880c.c. ，最大動力小漲至95.2hp，看似「無感」的漲幅，騎乘上卻相當「有感」！最大馬力的轉速從原來的9,250 轉提前至8,750 轉，扭力帶也同樣的提前，這對于常需要低、中轉速扭力的多功能車來說，絕對是一大利多。

散熱水箱由單片式更改為兩片式，除了可以縮減空間外，水箱的熱氣也可以透過兩側的整流罩快速帶走。

獨特的三缸引擎，排氣管為3-1 走向。

為了容納改成兩片式的水箱，側整流罩較為凸出。

這樣的設計有其必要性，舊款的引擎熱氣會順着油箱下方直撲騎士的大腿而來， Tiger 900 的設計則是直接将熱氣往車側排出，騎士不再有「烤小鳥」的感受啦。

重新塑形後的油箱，容量比舊款多了一點，來到20L 之譜。

油箱蓋造型則與舊款沒有太大差異。

重新設計的坐墊讓騎士三角更為舒适，同時加高的椅墊前緣對于加、減速時的大腿支撐性有着很棒的益處。

前後座分離式設計，但前後座段差未能如舊款那樣的平整。

後座加熱開關位于坐墊左側下方，具有兩段溫度調整。

坐墊開關與後座電源插座。

坐墊下空間相當大，原廠工具包也放置在此。

新設計的主車架，可以看到副車架也由原本的一體式改為分離式設計。

右腳踏總成，腳踏上的橡膠減震墊可以拆卸，以增加越野時鞋底的抓力。

刹車踏杆前端竟然是少見的可折式設計，這樣能減少倒車時變形的機率。

左腳踏總成。

打擋杆前端同樣也是可折式設計。

符合歐盟五期排放标準的排氣尾管。

Showa 代工的後避震，行程235mm 同樣具有回彈與壓縮可調功能，三角形旋鈕是快速調整彈簧預載之用。

多連杆設計。

後輪尺寸為150/70-17 。

後刹車碟盤為255mm ，卡鉗則從Nissin 升級為Brembo 單活塞卡鉗。

後扶手與後架。

尾燈造型變得更接近街車風格。

試完新Tiger 後，開始有些喜歡上這輛進化後的老虎，雖然有些配置對于玩越野的人來說其實不太必要，但對于更多的入門騎士，這些配備可是滿足了消費者心中「越多越好」的心态，反正又不是天天玩越野，更多時候長途摩旅以及其舒适性更顯得重要。

Tiger 900 Rally Pro 是一輛充滿樂趣的車款，如果你想淺嘗越野的樂趣又兼顧公路的使用，那麼售價152,895元人民币的Tiger 900 Rally Pro 其實是個不錯的選擇。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!