目前汽車市場上較火的顆粒捕捉器，可能很多人都不知道是什麼東西，如果是柴油車車主，應該比較熟悉顆粒捕捉器。和汽油車車主一樣，很多都是第一次見面，從未聽說過顆粒捕集器，那麼顆粒捕捉器到底是什麼呢？都有哪些車企的車安裝了顆粒捕捉器呢？

其實很多車都裝有顆粒捕捉器的，奧迪，比亞迪，上汽通用别克，雪佛蘭，别克，紅旗，廣汽傳祺，長城汽車哈佛系列，凱迪拉克，吉利，三菱汽車，吉普車型，保時捷，本田，斯巴魯，大衆的探嶽等部分車型都安裝了顆粒捕捉器。

大家面對這一零部件的出現，不免會出現疑問，顆粒捕捉器是不是企業投機取巧？答案當然不是，這是為了使汽車排放達标，讓排氣更環保，最初，顆粒捕捉器是柴油車型必要的減排措施，被大規模應用，随着國六實施，這項技術同樣被應用在汽油車上。在國五過渡國六的過程中，汽油車排氣端形成了TWC三元催化 GPF顆粒捕捉的技術。

顆粒捕捉器是一種安裝在柴油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，可以在微粒排放物質進入大氣之前将其捕捉。顆粒捕集器能夠減少發動機所産生的煙灰達90%以上。捕捉到的微粒排放物質随後在車輛運轉過程中燃燒殆盡。工作基本原理是：如柴油微粒過濾器噴塗上金屬鉑、铑、钯，柴油發動機排出的含有炭粒的黑煙，通過專門的管道進入發動機尾氣微粒捕集器，經過其内部密集設置的袋式過濾器，将炭煙微粒吸附在金屬纖維氈制成的過濾器上；當微粒的吸附量達到一定程度後，尾端的燃燒器自動點火燃燒，将吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對人體無害的二氧化碳排出。沃爾沃全系标配顆粒捕捉器，包括混動版本在内也标配顆粒捕捉器。

現在随着國六B标準的實施，很多汽油車也開始在排氣系統中加裝顆粒捕捉器（GPF），但其實，GPF在柴油車上已經使用了多年。GPF能吸附尾氣中的顆粒物從而淨化廢氣，但久而久之顆粒物沉積會導緻GPF堵塞，因此，發動機在燃燒的源頭就應該控制住顆粒物的産生。廢氣中的有害氣體通過三元淨化，而燃燒時産生的顆粒物則通過GPF吸附淨化，當沉積的顆粒物過多時就會導緻GPF堵塞失效，導緻發動機工況急劇變差。其實，顆粒捕捉器也有 “再生性”，那就是需要通過提升排氣溫度，将顆粒物燃燒掉。

因為國六車型安裝顆粒捕捉器，導緻很多車型銷量受到影響，比如大衆在2018年推出的探嶽，閃亮的外形頗具運動氣息,非常具有年輕人的特征。兩側流線型設計使車輛，探嶽開起來有一種暴力輸出的感受,尾燈的設計非常新穎,很吸引人眼球。

　　動力方面,探嶽有1.4T和2.0T兩種發動機,前者最大馬力為150匹,後者則有220匹的輸出，再來說說小編的試駕感受,起步時猛踩油門,有很強的推背感,中段加速平穩,沒有不好的頓挫感,切換越野模式後,更能體會探嶽動力方面的狂暴,整體來講,在同級别中,探嶽的動力輸出,稱得上數一數二。探嶽配置也是有顆粒捕捉器,有很多朋友都很關心顆粒捕捉器的再生問題,當顆粒物積存到一定程度後,燃燒器會自動點火燃燒,将吸附在上面的炭煙微粒燒掉,變成二氧化碳排出,優化自身的性能。這一過程,稱之為“再生”。

其實當你了解了顆粒捕捉器是什麼，你就知道出現問題該如何應對和解決了，這裡想說,對于車輛而言,通過文章的了解,終究還是差點意思,建議還是去看看實車。

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