寶馬重新相信敞篷車應該有織物引擎蓋，而不是固定折疊車頂——而新款 4 系敞篷車也是市場上最好的敞篷車之一

作為一個農場裡的老人，現在使用一個讓我聽起來很老的詞，我體驗到汽車行業的趨勢。他們中的一些人會彈起來并被卡住 - 其他人則砰地一聲掉下來。我認識到，即使是最壞的懷疑論者的最壞的頭腦，SUV 和跨界車似乎也能幸存下來（它們很高，因此它們的駕駛特性較差，消耗的燃料更多）。因此，我不必成為算命先生就能看到它們在 15 年内可能也會發生很大變化。

但是如果我反過來說 15 年，到 00 年代中期，加上寬松的汽車，有一種快速增長的汽車類型，今天幾乎再次滅絕：敞篷車采用抗沖擊材料制成的可折疊車頂結構，當時通常有些部分是硬塑料，有些部分是鋼。

規格

BMW M440i xDrive敞篷車

發動機：3升汽油

輸出：374 馬力/500 牛米

0-100 公裡/小時：4.9 秒。

最高時速：250公裡/小時

消耗量：12.8公裡/升

00 年代上半葉标志着敞篷汽車的興起。鋼制智能折疊車頂使汽車更少受到故意破壞（停車時）和噪音（駕駛時）的影響，這是一個重要因素。即使是小型貨車，固定折疊車頂也能得到很多好處。其中包括标緻 206和後來的207、三菱柯爾特和與衆不同的雷諾 Wind，它們從未一路來到丹麥。2 座跑車和更大的敞篷車也有折疊車頂，直到最新的梅賽德斯-奔馳 SLC 和寶馬 4 系敞篷車，在敞篷車上仍然可以找到折疊車頂。

幸好沒有了。折疊屋頂很重，結構昂貴，在 99.99% 的情況下會破壞設計。市場上敞篷車型的數量急劇下降，幾乎完全是帶有織物罩的車型。将這個曆史課帶到本周的測試車上，這隻是最後一輛從固定折疊車頂到織物引擎蓋的車型：BMW 4 系敞篷車。

為什麼它有這麼奇怪的烤架？

……當孩子躲在父親或母親的褲腿後面時，可能會出現一個被 4 系列烤架的尺寸吓壞的孩子的問題。不過關于吸睛的烤架我已經說了很多了，現在該結束了。它可以更直接優雅嗎？是的，我想是這樣。它會在 15 年後看起來很胖嗎？是的，它可以 - 就像我在 Chris Bangle 時期的 5 個系列一樣。

關于 4 系列敞篷車的其他任何事情都沒有争議或需要觀衆考慮相同的因素。美麗的比例，肌肉發達的設計和帶有鋒利剪裁的後端。後端的設計和尺寸已經結束 - 在表達中具有輕盈和優雅 - 我們可以感謝引擎蓋。

與大型固定折疊車頂相比，織物引擎蓋在汽車的後車廂中沒有任何填充物。因此，新的 4 系敞篷車看起來一點也不膨脹。它提供了一個更平坦的後端，在到達尾門邊緣的過程中不會不自然地上升。開放式寶馬比舊款長了近 13 厘米，這也是設計的一個優點，比其他任何東西都重要。

引擎蓋總是與車身形成對比，除非你選擇黑色的汽車來搭配車頂（寶馬還提供了具有金屬光澤效果的無煙煤銀色引擎蓋），這對我來說是一個加分項。如果是我自己的敞篷車，我會更願意簽署這是一輛敞篷車。不是僞裝成雙門轎車的敞篷車（無助地） - 就像之前的 4 系列那樣。

織物引擎蓋幾乎在各個方面都優于舊的折疊式屋頂。所以，不僅僅是在設計方面。車頂結構減輕了 40% 的重量，機艙内的空間更大。漂亮的引擎蓋采用新的拱形解決方案設計，因此當車頂在汽車上時沒有可見的衣架。寶馬承諾引擎蓋可以有效地隔絕噪音和寒冷。

車頂可以在駕駛時（最高 50 公裡/小時）降低，大約需要 18 秒。實際上，我認為它會更快，但我沒有計算秒數。與 4 系雙門轎跑車相比，寶馬在很多地方都用了大括号。無論是在橫梁中還是在起落架中。鋁（包括車門和發動機罩）和塑料（包括尾門）的廣泛使用彌補了重量方面的加強。

那麼開車進去是什麼感覺呢？

作為市場上最新的敞篷車之一，它必須處于領先地位，并且期望更高，因為它是寶馬。新的 4 系列敞篷車是我嘗試過的最好的敞篷車之一。在幾個方面，它讓它的競争對手——奧迪A5敞篷車和梅賽德斯-奔馳C級敞篷車看起來真的很老。

好吧，他們變老了……而且 C 級車跟不上 2022 年。但差異仍然是驚人的。這些是我在這裡特别考慮的敞篷車特有的東西，尤其重要的是支撐和駕駛特性。

當車頂降低以便您可以享受陽光和風時，結構的一些剛性會很自然地冒煙，這會影響整個汽車的駕駛特性和平衡。令人印象深刻的是 4 系列的扭曲程度如此之小，而且它比競争對手小。車身和起落架的扭轉和彎曲運動在發生時很明顯，特别是在轉彎時出現，力分布不均勻。隻是不在 4 系敞篷車中，這是我嘗試過的最穩定的敞篷車之一。

寶馬提供了一輛敞篷車，以 130 公裡/小時的速度，您可以坐在遮風擋雨的地方，車窗卷起，後排座椅上的擋風玻璃确保車内完全無風。幸運的是，這款車的設計和空氣動力學特性還讓您可以在路上完全不帶擋風玻璃的情況下駕駛——因此後座上也可以有乘客。

雖然引擎蓋美味且制作精美，但 4 系敞篷車不能說它沒有來自特定地方的風噪聲。除其他外，在高速公路上行駛時，在引擎蓋附近的窗戶頂部周圍。這是小東西，但與 4 系雙門轎跑車一樣安靜，敞篷車則不然。

驅動特性如何？

寶馬選擇新款敞篷車比其封閉合作夥伴4 系雙門轎跑車更注重舒适性。它遠非軟帽和軟起落架的同義詞，但更多的是 10-20% 的銳度已被拉出。4系敞篷車似乎不那麼尖銳，就像一輛比雙門轎車更平靜的汽車。

敞篷車有一個出色的起落架，這是我長期以來從寶馬那裡嘗試過的最好的折衷方案之一。即使在狹窄的轉彎中，我也可以保持高速，并且它可以準确地保持橫傾和抓地力。您可以積極而狂野地駕駛敞篷車，因為它可以保持平衡并擁有無限的發動機動力。但它很快就失去了意義，因為僅僅享受車内的平衡會更胖——而且視野開闊，天空開闊。

部隊有大量的試車。M440i xDrive Cabriolet 是 M4 上車之前的最後一步。雖然和前代一樣，它仍然意味着 3 升系列 6 發動機，聲音悅耳，8 級自動變速箱，但發動機比以前強大得多：374 馬力和 500 牛米。比前代産品的 326 馬力和 450 牛米健康增加。

發動機的轟鳴聲讓我很難看出選擇510 馬力的M4 競賽敞篷車應該獲得多少收益。M440i xDrive Cabriolet 在加速器上非常靈敏，但在需要時卻平靜而輕松。3 升發動機自然擺動，并且非常願意提高轉速，因為很少有渦輪發動機這樣做。我幾乎不需要解釋大修是一件非常短暫的事情，當引擎蓋折疊時，原始但不幹擾的發動機聲音最好地突出顯示。

新款 4 系敞篷車的價格是多少？

4 系敞篷車是一件昂貴的事情。敞篷車傳統上價格昂貴，但新款 BMW 也比其（較舊的）競争對手 A5 和 C 級車貴得多。在奧迪經銷商處購買 A5 Cabriolet 的價格為 605,000 丹麥克朗，C 級敞篷車的起價為 678,000 丹麥克朗，而 4 系敞篷車的起價為 766,000 丹麥克朗。

但是，BMW 的基本模型具有稍強的發動機。即 420i 的 2 升汽油發動機，功率為 184 馬力，其中競争對手 A5 35 TFSI 的功率為 150 馬力，而 C 180 的功率為 156 馬力。但同類車型仍然比寶馬便宜

但是當引擎蓋下有 6 缸發動機和高性能時，情況正好相反。那麼4系敞篷車就有明顯的優勢。

新款 4 系敞篷車不僅是同類車型中最好的汽車，而且還是最好的敞篷車之一。因此，寶馬取消固定折疊車頂并回歸經典的織物引擎蓋在各方面都是一個好主意。

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