發動機、變速箱、以及底盤一般被稱為“汽車三大件”，而發動機和變速箱一般又被統稱為“動力總成”。

如果将汽車類比為紅酒，那麼承載動力總成的底盤就是汽車的“瓶身”，動力總成則是瓶身裡裝的“酒”。車型換代則可以視作“用新設計的包裝瓶，裝新配方釀造的酒”。

有意思的是，有些車型在換代後，卻換回了老發動機，例如下面這三款，簡直就是“新瓶裝舊酒”。

廠商指導價：11.99~12.59萬

車身軸距：2640mm

動力總成：1.5L(113Ps L4) / 1.3T(162 L3) 6AT

英朗GT

實話說，英朗是一個極其複雜的車型，将其視作“新瓶裝舊酒”都算誇獎它了，因為目前在售的第三代英朗，其本質還是基于2003年的凱越，也就是韓國大宇的Nubira。所以說英朗車主以為自己開的是一輛正宗美系車，但其實是韓系車。當然，第一代英朗GT和英朗XT的車主除外，因為他們開的既不是韓系車，也不是美系車，而歐系車。

這裡先簡單梳理一下英朗的曆史：2010年上市的第一代英朗實際是德國歐寶第四代雅特的換标車，分為兩廂版英朗XT和三廂版英朗GT。一共有1.6L、1.6T、1.8L三個動力版本，其中1.6T發動機擁有184匹馬力，那時141匹的1.8L思域在1.6T英朗面前就是個“弟中弟”。

英朗XT

到了2015年，泛亞汽車技術中心主導了英朗的“換代”，用2003年上市的凱越的底盤，打造了第二代英朗，而凱越的原型車則是韓國大宇的Nubira。這次“換代”主要是“更新”了底盤，以及1.5L 6AT和1.4T 7DCT的動力總成，外觀則延續了第一代英朗（歐寶雅特）的外觀設計。

第二代英朗

2017年，英朗再換代，也就是現在在售的第三代英朗，全系換裝了1.0T和1.3T直列三缸發動機，可謂是“舊瓶裝新酒”。第三代英朗上這台1.3T發動機的技術含量非常之高，采用了雙頂置凸輪軸、Tripower可變氣門、350bar高壓直噴、以及主動熱管理系統，在馬力比第二代英朗上的L2B大上49匹的同時，油耗還能更低，唯一的問題是：這是台三缸機。

當然，第三英朗底盤方面還是進行了一定的修補，更改了一些設計，更新了部分零部件，例如将羊角換成了鋁合金材質。因此，第三代英朗也可以算得上半個“新瓶”。

2020年，别克将“半個新瓶”裡的“新酒”倒了出去，将第二代英朗上那台老掉牙的L2B發動裝了回來，原因無他——這是台四缸機。

大部分消費者不會在意這是一台比1.3T三缸機動力少了49匹，油耗還要更高的老發動機，隻會記得這是一台四缸機。就像英朗的兩連杆後懸挂，别克隻會在配置表上寫上“獨立懸挂”，而不會告訴你這兩連杆還不如扭力梁呢，至少扭梁還能提升車身剛性。

廠商指導價：10.88~15.38萬

車身軸距：2705mm

動力總成：1.5L(122Ps L3) 6MT / 1.5L(122Ps L3) 6AT / 1.5T(174 L3) 8AT

在國内市場，2018年換代的第四代福特福克斯，有很多特質都剛好踩到了消費者的心頭上，例如提供兩廂/三廂/旅行三種車身形式、全系MT/AT變速箱、真正的多連杆獨立後懸挂、甚至還提供自吸版本，唯一的問題這台自吸發動機是一台1.5L三缸機，并且第五代福克斯另一台發動機也是一台1.5T三缸機。

第四代福克斯哪裡都好，特别是這底盤，平穩而流暢，這個價位的原廠車中，一個能打的都沒有。就是可惜是個三缸機。不過今年2月，四缸福克斯的申報圖出現在了工信部官網中。

四缸福克斯申報圖

其中發動一欄顯示為一台代号為CAF479WQ6的四缸機。從命名來看，這就翼虎上那台CAF479WQ5優化版本，為了滿足當下的排放法規，輸出功率從182匹減小到了177匹。不過這台發動機最早誕生于2009年，已經是13年前的産品，并且最要命的是，這台發動機如果匹配不了第四代福克斯上的8AT變速箱，就必須轉而使用那台老的6AT變速箱，妥妥的“新瓶裝舊酒”。

四缸福克斯申報圖

實際上，第四代福克斯上這台1.5T三缸發動機雖然在國六後功率減小到了174匹，但從技術角度上來說，采用了中置直噴GDI噴油器 氣道噴射PFI的雙噴射系統，以及獨有的三缸發動機熄缸技術，可以說是目前最先進的三缸發動機之一，也曾獲得過“沃德十佳發動機”。燃油經濟性一定會強過即将換裝的這台四缸機。

廠商指導價：26.88~34.88萬

車身軸距：2850mm

動力總成：2.5L(192Ps L4) E-CVT

豐田漢蘭達可以說是所有消費者在選擇一輛大7座SUV時，繞不開的标杆車型，從2009年上市到2021年，在國内累計售出了超過120萬台。也就是在去年，廣汽豐田引進了第四代漢蘭達。

第四代漢蘭達最大的改變首先在于平台，基于全新的TNGA-K平台打造，碰撞安全性和底盤質感都得到提升。

另一方面，廣汽豐田隻保留了2.5L混動這一套動力總成，這麼一台大車也能擁有非常平順的起步。從近幾年越發嚴苛的環保法規和能耗要求看，這個決定顯然是明智的。新架構下的新平台，以及代表着未來的混動系統，第四代漢蘭達是真正意義上的換代，這和英朗完全不同。

當然，廣汽豐田并不想放棄那些希望購買2.0T純燃油版本漢蘭達的消費者，因此2.0T動力的第三代漢蘭達與混合動力的第四代漢蘭達同堂銷售。

第三代漢蘭達

最近網絡上流傳出了一張着“D4ST”的第四代漢蘭達車尾照片，而“D4ST”代表豐田缸内噴射與歧管噴射相結四沖程渦輪增壓發動機。基本可以确定第四代漢蘭達将增加2.0T發動機版本。

8AR發動機

不過根據此前的消息，這台發動機并不是第三代漢蘭達上的8AR發動機，而是專為TNGA架構開發的全新發動機。但從混動倒退回純燃油，特别是在現在油價飛漲的背景下，這又何嘗不是一種“新瓶裝舊酒”呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!