這些年來,寶馬,奔馳和奧迪車型在大街上是越來越多了,這也證實我國的老百姓也是越來越有錢了。普遍來說寶馬,奔馳,奧迪和保時捷是大衆老百姓豪車的首選。但是也有一小部分人不願意追逐大流,轉而選擇小衆的進口車型,所以身為第二品牌的雷克薩斯車型成為了很多人的選擇。
其實說實話,雷克薩斯車型的價格并不便宜,當然這與雷克薩斯堅持使用純進口的方式進入國内有關,汽車價格自然也便宜不了,因為豪車的關稅和運費還是十分高昂的。
前幾年網上和現實中,一直有一種聲音讨論:何時豐田公司将雷克薩斯引入國内進行國産?但目前的情況就是,郎有情,妾無意。很多時候都是不了了之,并無下文。
終于在,雷克薩斯不再固執,也開始為市場妥協,開始進行國産。但是國産的并不是我們國家,而是選擇了我們鄰居--印度。
鄰國印度也是一個人口大國,雖然目前的經濟沒有我們的好,但是印度的人口基數高達13.5億,也是一個相當具有潛力的汽車市場,所以當然很多汽車品牌,并不願意放棄一塊這麼大的潛在蛋糕。
其中包括我們的自主品牌長城,也在進軍印度市場,可見這片市場,各大汽車品牌都對他寄予了厚望,希望把印度市場培育出一個新的類似于中國的汽車市場,那麼各大汽車廠家就不用在太擔心汽車的銷量增長了。
為什麼雷克薩斯選擇印度進行國産,而不選擇各方面配套都非常成熟的我國呢?其實恐怕大部分原因就是,印度對進口車型的關稅非常高,高達百分之百的關稅。雷克薩斯在印度進行國産,有利于降低雷克薩斯車型的售價,提高它的利潤,當然因為印度也是一個非常龐大的潛在市場。
還有一個很大的因數恐怕就是,即使雷克薩斯在我國選擇進行進行國産,國産後,恐怕雷克薩斯也讨不到太多的便宜,豪車市場一向風雲湧動,各大豪車虎視眈眈。
而這一次雷克薩斯在印度國産,也非常的滑頭。它并沒有選擇批一塊新地,重新建立廠房,順帶增加印度就業。雷克薩斯選擇了一款輕資産路線,它選擇了改造位于達迪·班加羅爾的豐田工廠,這樣可以讓豐田公司省上一大筆的費用,而且可以盡快的投入生産。
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