做了多年的試車工作，如果你問我，汽車上哪個東西對性能、舒适度和安全影響最大？我的答案隻有一個，那就是“輪胎”。輪胎作為一台車唯一與地面接觸的部件，它可不簡單是一圈橡膠。不同的輪胎配方、内部結構和表面花紋都直接影響着輪胎的性能表現。這一期的輪胎測試我們将對倍耐力夏季胎——第二代CINTURATO P7（以下簡稱：第二代P7輪胎）進行綜合測試。

我先對參與本次測試的倍耐力第二代P7輪胎進行一下簡單介紹。第二代P7輪胎是倍耐力為高端轎車和跨界車所推出的高性能夏季胎，全新的材料配方、胎面花紋以及胎體輪廓設計，保證了第二代P7輪胎具有更好的綜合性能表現。據官方數據顯示，新款輪胎在“幹濕地抓地力”、“節能省油”、“舒适”和“耐磨度”上均有明顯提升。

測試車型：奔馳C200L輪胎類型及規格：第二代CINTURATO P7 （225/50 R17）測試場地：北京勝道博嶽順義賽車場

首先我們進行性能測試。測試車型為奔馳C200L，四條輪胎已經上車。接下來開始測試這台車在第二代P7輪胎的幫助下，0-100km/h的加速成績如何。

最終我們0-100km/h的加速測試結果為8.2秒，成績表現優異。通過加速g值曲線能夠看到，輪胎在起步階段打滑輕微，倍耐力第二代P7輪胎在其中起到了很重要的作用。此外，在全力加速過程中，輪胎對于噪音的控制很好，這是由于第二代P7輪胎增加了花紋節距的變化來提升車輛行駛中的靜音舒适性，并且這是在沒有降低其性能表現的基礎上做到的。

除了加速測試外，我們還對車輛進行了100-0km/h制動測試。在第二代P7輪胎的幫助下，最終取得了36.4米的制動距離，表現優異。

在了解了第二代P7輪胎在基礎性能測試中的表現後，我們開始下一項測試——幹地操控性測試。在這個測試科目中，重點感受車輛在橫向、縱向加速度雙重影響下，倍耐力第二代P7輪胎的應對能力。

結論：作為夏季胎的倍耐力第二代P7輪胎，其所能夠提供的抓地力足夠，即便是快速攻彎過程中，也感覺車輛始終處于可控狀态。在面對側向g值較大的彎角，輪胎形變輕微，這是輪胎發揮更好抓地力的前提。總結而言，倍耐力第二代P7輪胎在抗形變和抓地力方面表現可圈可點。最終圈速成績為49.60秒。

第二代P7輪胎部分規格搭載了SEAL INSIDE胎面動态即時自修補技術或RUN FLAT缺氣保用技術，讓駕駛者在輪胎被刺穿後仍可繼續行駛。前者通過輪胎内側的一層密封膠，在輪胎胎面被外物刺紮的情況下，無論外物是否還存在，都能夠修補孔洞，在輪胎完整性未受到影響的情況下，可應對大多數刺紮情況。後者通過在輪胎胎側結構上采用特殊的加強型材料，即使在輪胎失去氣壓的情況下，也能維持輪胎對汽車的支撐和操控，确保出行安全。

我們今天測試的這款輪胎就搭載了SEAL INSIDE胎面動态即時自修補技術，那麼它的實際效果如何呢？我們開始釘子大挑戰。

首先我們直接用錘子将釘子紮入輪胎，一個在花紋溝裡，一個在花紋塊上，測試胎壓（2.4bar）過後，再次裝車，駕駛車輛在賽道外環進行繞圈，模拟日常駕駛。測試結束後将釘子拔出，對倍耐力輪胎自修補技術在紮釘後的表現情況進行分析。

将釘子拔除後，我們将車輛靜置了半個小時，當我們再次測量輪胎胎壓時，結果出乎了在場所有人的意料，輪胎胎壓依然為2.4bar。這也就是說明這條第二代P7輪胎的SEAL INSIDE胎面動态即時自修補技術起到了關鍵作用，在紮釘或者把釘子拔出後，都可以确保車輛具備正常行駛的能力。

通過我們對倍耐力第二代P7輪胎的測評，相信你對這款輪胎也有了深度了解。作為夏季胎，它有着出色的性能與舒适性表現。更重要的是“胎面動态即時自修補技術” /“缺氣保用技術”等倍耐力輪胎技術的存在，賦予了它更極緻的安全表現。我們今天的測試就充分展現了胎面動态即時自修補技術對駕乘安全性的提升，我想這也是消費者在選擇輪胎時最在意的部分。希望我們的測試對您的購買起到指導意見。

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