“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”，長城技術品牌發布會上這些關鍵詞，消費者聽到恐怕會深感懵圈，水果 武器 飲料？這都哪兒跟哪兒？大鵬從新車切入，通過第三代哈弗H6和WEY越野SUV兩款車來試着具象化未來的長城汽車。

7月20日，“科技長城 創變未來”長城汽車技術品牌發布會在保定哈弗技術中心召開。

第三代哈弗H6預計8月份上市，根據申報信息，新車相較二代車型，車寬和車高變化都不大的情況下，車長多了53mm，軸距增加58mm，也就是說新車加長都加在了前後軸之間。

前後軸之間的距離往往決定了乘坐空間，大衆這幾年新車正是大軸距這個思路，可以預見第三代哈弗H6乘坐空間必将大有進步，甚至可以和更高級别的中型SUV（途觀L、冠道等）媲美。

較短前後懸還意味着新車四輪接近四角，重心可以更接近車子的前後中點，類似設計可以保證車子開起來盡可能靈活，寶馬家的SUV全是這個方向，寶馬的SUV你說好開不好開？操控越來越好正是SUV的一大趨勢。

側面對比第三代H6和第二代，新車的A柱明顯更長、更細，一般來說“長又細”的強度不是低于“短且粗”嗎？安全是長城的一大賣點，新車當然不會降低标準，新造型證明第三代H6車身剛性不再取決于“堆料”，而是由車身結構設計決定。D柱變小也是這個思路，好處是三角窗增大，車内采光、開揚感更好。

進入車内，視覺效果先不提，等成都車展摸到了再聊，配置我們是能看到的，懸浮式中控屏、全液晶儀表，再加上彩色擡頭顯示，第三代H6車内科技範滿滿，很有點奧迪虛拟駕駛艙那感覺了。

仔細查看圖片内容可知，第三代H6配備的ADAS智能駕駛輔助系統支持自動緊急制動和道路标識識别功能，後者是已經裝車的相對先進的自動駕駛輔助技術。訪客模式支持朋友代駕、酒店代泊和洗車模式，類似智能化功能也讓人期待。

稍微總結下第三代哈弗H6的特征，空間更大、車身結構設計更好、智能化程度更高。新車是基于“檸檬”平台打造的第一款車型，新車的特點自然延續新平台的特征。長城汽車技術品牌發布會上第一個亮相的技術品牌就是“檸檬”。

（“檸檬”的官方定位是全球化高智能模塊化技術平台，這名字取檸檬特有的小巧輕便、口感新鮮、營養價值豐富，以及全球受歡迎這些特征。）

“檸檬”定位為全球化高智能模塊化技術平台，既然是平台，自然要有拓展性，就像大衆MQB、豐田TNGA，基于這些平台會誕生很多不同級别、類型車型。據介紹，“檸檬”平台支持A0、A、B、C、D五種車型級别，覆蓋SUV、轎車和MPV不同品類。

（有趣的地方在于，發布會PPT專門标注出新平台支持“SUV、轎車和MPV”全品類，這是不是說推出轎車和MPV産品，已經在長城計劃當中？）

再加上原生适配燃油、多種混合動力（混聯DHT、P2、P2 P4）、純電動（BEV）和氫燃料電池（FCEV）四種動力方案。如果第三代哈弗H6能夠大獲成功，這套平台将會是長城汽車未來良好發展的基礎和保障。

第三代哈弗H6會成功嗎？起碼從新車漂亮程度來看，第三代哈弗H6較第二代進步明顯。我們之前聊過的，一款車漂不漂亮、造型和不和諧，往往是内裡品質的外化，從這點來講，個人對第三代哈弗H6抱有非常高期待。

（說第三代H6比第二代車型漂亮大家沒意見吧？！新車大嘴造型、網狀格栅、開眼角大燈，精巧的霧燈和細節滿滿的進氣口設計，組合起來顯得十分精緻。二代H6前臉就倆字——敦實，看起來憨憨的。）

2018年SUV結束了十幾年的高增長，2018年、2019年連續兩年出現了下滑，藍海向紅海轉變，推出更高品質的SUV是車企唯一選擇。更高品質的SUV無非就是“更好開和更越野”兩條路，“坦克”平台正是為了解決更越野而來。

WEY越野SUV（内部代号P01）是基于“坦克”平台第一款車型，新車預計在成都車展首發亮相，最快或是年底上市。從曝光圖看，WEY越野SUV颠覆了VV系列設計風格，新車棱角更加分明，方方正正的看起來非常硬朗、陽剛。

寬大的進氣格栅、粗壯的保險杠、突出的黑色輪眉，設計手稿可見外挂式備胎和驚人的離地間隙，這都突破了WEY品牌給大家的一貫印象，新車非常有傳統硬派越野的範兒。有了這套颠覆自己的硬派造型，WEY越野SUV的硬派越野身份和奔馳大G、Jeep牧馬人一樣難以隐藏。

“坦克”平台的特征我們心裡已經有譜了，越野能力肯定非常強，同時還得有WEY品牌的豪華屬性。長城在發布會上介紹，“坦克”定位為全球智能專業越野平台，擁有強悍動力、智能化越野模式和極緻的越野能力。

同時透露，動力系統采用2.0T、3.0T兩款GDIT發動機和中國首款縱置9AT變速器的組合，其中3.0T功率、扭矩分别達到了260 kW和500 N·m。大概率WEY越野SUV會搭載3.0T 9AT動力組合，動力系統等級還要超過牧馬人（2.0T 8AT）。

坦克是“陸戰之王”，還有着多品類、多型号、安全可靠、适應多種地形等特點，這是“坦克”平台名稱的來源。

“坦克”平台誕生車輛基礎涉水深度達965mm，甚至還配備了主動懸架功能，升降範圍達120mm。作為對比，牧馬人基礎涉水深度是762mm，并不具備主動懸架功能，得往上找到奔馳G級才有自适應減震系統。

有人說WEY越野SUV有可能名字就叫做“坦克”，這名字也挺酷的。

當下50萬以内能買到的SUV，要不就是滿大街的城市SUV，設計沒有特點，更沒有太多越野能力，硬派越野SUV們越野能力是有了，但大都隻能提供十分粗糙的用車體驗，毫無舒适性可言。WEY越野SUV、“坦克”平台有望提供第三種選擇，夠豪華，還能越野。

我們稍微扯遠一點，這次發布會的主題是“創變未來”，“我們要改革”、“不變就會被淘汰”一類的說法貫穿始末，可說實在的，僅從産品層面來看，車企的任務不就是制造出“物美價廉的汽車”？這一點什麼時候變過？又能怎麼改革呢？

貝索斯說，數字時代，大家都說改變，亞馬遜能成功抓住的恰恰是不變——物美價廉的商品，任何時候都會受歡迎。我印象裡的長城就是亞馬遜一般的形象，始終緻力于為消費者提供物美價廉的汽車。

2011年，第一代哈弗H6上市，物美價廉的SUV自此和長城畫上等号。

這次的發布會有些話讓人困惑，“咖啡智能”是講未來長城汽車會有更多智能化功能，這個我們可以理解，可是說長城汽車 “由中國汽車企業向全球化科技出行公司”轉型？“科技公司”？這樣的話不是隻有那些“PPT造車新勢力”才會挂在嘴邊的嗎？而那些造車新勢力有一家成功的嗎？特斯拉都還沒實現盈利，成功與否尚待觀察。

所以，長城汽車是打算抛開成功者甚衆的“汽車企業”這一身份，轉型成無一成功的“科技造車”？變與不變，我們到底要抓住哪個？從上述兩款産品來看，長城汽車實際在做的事情，依然是提供物美價廉的車，抓住的依然還是“不變”。

文 | 大鵬

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