榮威i6稱得上是上汽集團最有信心的作品之一，這次上海車展上，搭載1.0T渦輪增壓發動機的榮威i6 16T及插電式混動版本榮威ei6同時發布，盡管之前榮威i6 20T已經上市，但這次推出的兩個版本同樣引人注目。

榮威i6 16T

不過，車展除了發布新車這些例牌菜，各種專訪也是相當常見，這是與企業深度交流的好機會。所以榮威也走起了這套路，請來了三位領導來助陣，分别是上汽乘用車總工程師、兼技術中心常務副主任——張覺慧，上汽乘用車公司榮威品牌營銷部總監——何曉勁，上汽捷能公司總監——徐璐。

榮威i6 16T為什麼沒有同時跟榮威i6 20T一起發布呢？何曉勁講出了緣由。原來之前是因為申請吉尼斯世界紀錄而受到些影響。吉尼斯世界紀錄的要求并沒想象中那麼簡單，它需要花費些時間跑遍全國，才能被認證。2.99L/100km的百公裡綜合油耗，确實是非常驚人的成績。

榮威i6 16T發動機

這樣的油耗又是怎樣做到的呢？張覺慧告訴我們，這是一個項整體的工程，從車身減重19%，到0.25的風阻系數，再到先進發動機技術的應用等等，都經過工程師花費大量精力時間去測試、改進獲得的。

榮威ei6

這樣做有必要嗎？當然有！因為無論從國家的要求還是世界的潮流，節能減排是大趨勢，而且有用少了，還得保證動力的平衡，這才是最考技術的地方。而上汽集團認為，榮威i6完全有信心有能力達到國家下一階段更為嚴苛的能耗、排放要求。

榮威在新能源領域頗有建樹，下一步，上汽在整個供應鍊的整合、供應鍊的創新方面會怎麼走下去呢？張覺慧表示，榮威的新能源汽車的開發，并不是為了追求補貼，而是真正做産品。當擁有核心技術以及完整的産業鍊的時候，在政策變化的時候，依然擁有實際主動權。近年國家降低新能源方面的補貼，也沒有對它們造成影響，反而成為技術與實力的體現。

榮威ei6内飾

對于車展前夕舉行的創行者大會上互聯網X新能源的主題中，X的内涵究竟是什麼。張覺慧表示，汽車互聯網化是全球趨勢，對人們的生活也有非常大的影響。有學着認為，“X”代表未知，整個世界進入“未知”的時代。

不過，徐璐認為，互聯網×新能源通過大數據的調整，能夠改變駕駛習慣，改變人的思維，這是一種相互的關系。

榮威i6 16T

這次專訪确實很有深度，或許對很多人來說并不容易理解，但從一問一答之中，可以了解到榮威在技術、理念、營銷等等方面，都已經有很豐富的成果。同時，也體現出自主品牌少有的自信，這是相當難得的。

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