全球新能源電池三大巨頭?繼廣汽集團“不做打工人”，親自下場投資動力電池項目後，又一家國際整車巨頭出手了，今天小編就來聊一聊關于全球新能源電池三大巨頭?接下來我們就一起去研究一下吧!

全球新能源電池三大巨頭

繼廣汽集團“不做打工人”，親自下場投資動力電池項目後，又一家國際整車巨頭出手了！

8月29日消息，本田宣布與LG新能源解決方案達成協議，将在美國成立一家合資公司以生産锂離子電池，為北美市場的本田和讴歌電動車型供應電池。據悉，這也将是本田的第一家電動汽車電池工廠。

目标産能40GWh

根據協議，LG新能源與本田此次合作項目的投資總額為44億美元，目标年産量約為40GWh。新工廠選址尚未最終确定，不過根據計劃，兩家公司目标在2023年初開始建設，2025年底前開始大規模量産。

針對此次合作，LG新能源首席執行官Youngsoo Kwon表示，“我們與本田的合資企業擁有顯著的品牌聲譽，這是我們在快速增長的北美市場促進電氣化的中長期戰略中的又一個裡程碑。我們渴望将自己定位為領先的電池創新者，與本田合作實現其電氣化的核心計劃，并為挑剔的最終消費者提供可持續的能源解決方案。”

本田總裁、首席執行官兼代表董事Toshihiro Mibe也表示，“本田正在努力實現我們的目标，即到2050年實現公司參與的所有産品和企業活動的碳中和。根據我們長期緻力于制造貼近客戶的産品，本田緻力于在當地采購電動汽車的關鍵部件EV電池。美國與全球領先的電池制造商LGES合作的這一舉措将成為本田方向的一部分。

此前在2021年6月，本田汽車公開宣布，将在2040年前逐步完全停止銷售汽油動力汽車，成為日本第一家制定停售燃油車目标的汽車制造商。

今年4月，本田汽車表示，計劃未來10年在研發方面投入8萬億日元（約640億美元），其中5萬億日元（約400億美元）用于開發電動汽車，計劃到2030年在全球推出30多款電動車型，并實現年産約200萬輛電動汽車的目标。

整車企業加速自建電池

今年7月，廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上表示，目前動力電池占整車成本的40%-60%，且還在不斷上漲，目前除特斯拉和比亞迪外的新能源整車廠都是虧損的。他笑稱公司是在為電池廠打工，并直言廣汽集團已經在做電池。

話音未落，廣汽集團就在8月25日晚正式公告，拟設立綠擎電池公司，開展自主電池産業化建設，項目總投資109億元；同時參股公司廣州巨灣技研有限公司将投建電池生産基地，量産極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統，項目總投資36.9億元。

伴随着新能源汽車下遊需求持續放量和上遊锂電資源端供不應求，供需失衡之下，處于最末端的整車廠的盈利空間正被不斷壓縮，“為電池廠打工”已成為新能源整車廠普遍面臨的痛點。在此背景下，越來越多的車企開始将自産電池提上日程，謀求增強産業鍊話語權。

在行業内，特斯拉很早就意識動力電池保供的重要性，并與松下聯合運營美國内華達州超級工廠，用于生産動力電池；而比亞迪作為産業鍊一體化企業，其全系車型均搭載自主電池。此外，長城汽車旗下動力電池企業蜂巢能源近年來擴産動作頻頻，今年1-7月裝車量達3.17GWh，位居國内第六。

蔚來創始人李斌近期透露，蔚來已組建超過400人組成的電池相關團隊，深入參與電池的材料、電芯與整包設計、電池管理系統、制造工藝等研發工作，将在2024年推出800V高壓平台電池包，并将小規模投産磷酸錳鐵锂電池，供應蔚來子品牌阿爾卑斯。

國際車企方面，今年7月，大衆集團首座歐洲電池工廠破土動工，并宣布2030年前将與合作夥伴向電池業務投資超200億歐元。

與此同時，車企與電池廠商合資設廠也成為時下流行的方式。以LG新能源為例，該公司在全球電池市場的占有率僅次于甯德時代，位居第2位。除了本次與本田合資投建新項目外，LG新能源此前已與通用汽車設立合資企業Ultium Cells LLC，該合資企業已在美國投資建設三家電池廠，其中第一家位于俄亥俄州的電池廠預計将于本月底投産。此外，LG新能源還與Stellantis在北美成立了一家電池合資企業，以提高其産能。

天風證券研報表示，汽車主機廠布局動力電池擁有幾方面優勢：動力電池技術趨于成熟，主機廠具備後發優勢；背靠主機廠，動力電池出貨增長快且穩定；主機廠對車理解更深，車端需求可以直接穿透到電池；新技術、工藝和設備可以快速應用；電池和底盤同步開發，更易應用CTC等技術方案。

也有業内分析認為，車企自建電池廠是保障供應的一種方式，但不意味着将徹底放棄向電池企業購買電池、電芯，二者并不存在絕對的競争關系。甯德時代等頭部電池廠依然掌握動力電池行業較高的電池生産、制造技術及量産能力，車企仍将會保持與電池廠的合作，或通過入股等多重方式加強合作綁定，核心目的是為滿足生産需求、降成本、提升電池性能。

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