朋友做平行進口車，深深的給我吐槽，中國有錢人實在是太多了，不怕豪車貴，就怕你車便宜。他見了好多加錢40萬買埃爾法，而且還是等車很長時間的。但是同樣車型在日本便宜很多，而且不是像傳說中的那麼高逼格。

今天我們就篩選了各個級别比較有代表性的車型，分别來看看它們在中、美、德、日這4大汽車市場的售價各是多少！您還别說，結果居然有些出乎意料！

小型車

首先來看最入門的小型轎車Polo。

由于大衆在美國市場沒有銷售Polo，所以這裡就不讨論美國市場的價格了。

我們可以看出，相比德國和日本，在10萬級這個價位，國内的車價不但不比國外貴，反而還要便宜不少。

在A0級車型中，中國市場的價格其實是最便宜的，不過由于小型車本身的定價空間就很狹窄，外加上國内對于小型車的認可度不高，因此國産後基本在配置上縮減了不少，也因此帶來了更低的價格。

緊湊型車

對比完小型車，接下來咱們對比一下熱門的緊湊型轎車在各國的價格。

以豐田卡羅拉為例，除了在日本本土賣得跟中國價格差不多之外，在美國和德國的售價，都比中國更高。

尤其是在德國，超過20萬的價格在國内基本已經快能買到凱美瑞混動了。

當然了，我們這裡仍然忽視了各國車型配置上的差異，對卡羅拉來說，日版和美版入門車型的配置和國内版本差不多，都比較簡陋。

德國的版本配置上确實要高不少，但相對于20多萬的價格來說，仍然是貴了太多。

中型車

在中型車市場，我們選擇了非常具有代表性的大衆Passat和豐田凱美瑞作為參考。

通過上表可以看到，美國市場的Passat起步價格最低，僅16萬，而且還标配2.0T 愛信6AT的動力組合，其它國家則均為大衆自家的DSG變速箱。

美國和德國市場的配置則與國産邁騰相近。這麼看下來，還是美國版車型最劃算了。

說完帕薩特，我們再看看豐田凱美瑞的情況。

通過上圖可以看到，在4大市場的混動版凱美瑞中，美國依然是最劃算的，在價格最低的情況下，配置方面還能與國産版保持基本一緻。

從中型車就能明顯看出美國市場的價格優勢了，在配置不落下風的情況下，總是能比中國市場便宜幾萬。

中大型車

在中大型轎車裡，我們選擇了2款比較有代表性的車型，分别是奔馳E級以及雷克薩斯ES作為參考。

通過上表可以看出，美國市場的E級依然是最便宜的，起售價僅37.7萬元，并且為E 300車型，在配置方面，美版車型也比國産版更高，這就隻能用“真香”二字形容了。

有意思的是，之前一直價格很貴的德國市場，在奔馳E級上反倒比中國更便宜，似乎也說明了奔馳在中國市場的溢價能的确非常誇張。

至于日本市場，和國内的動力、配置基本相同，最終比中國市場還貴了5萬多。

雷克薩斯作為目前國内為數不多的純進口品牌，ES在國内的價格非常堅挺。美國價格依然有着不小的優勢。

從上述對比可以看出，在中大型車裡，中國市場的價格就已經沒有優勢了。這一方面反映了豪華品牌在國内的溢價是偏高的，另一方面也反映了未來豪華品牌依舊有着一定的降價空間。

大型豪華車

在大型豪華轎車中，我們選擇比較有代表性的奔馳S級。

通過上表可以看出，美國版依舊是最便宜的，雖然少了些配置，但是45萬的差價很難忽略。

同理，日本版也比中國版便宜了40萬，配置上的差異不大。

這麼看下來，在進口豪華大型車價格上，中國的确是最貴的，其次則可以按照德國＞日本＞美國，這樣的價格排列。

通過以上各個級别轎車的對比可以看出，中國市場的價格其實并不算貴，小型車、緊湊級車，甚至中型車的性價比都是數一數二的。

不過在中大型車和大型車領域，中國的豪華品牌溢價就很多了。

那為啥在豪華車裡，國内的價格比國外貴這麼多。

對大排量車型

稅收更高

首先，一個最簡單的原因就是很多豪華車沒有國産，隻能進口，而進口就要交關稅，以前進口車關稅為25%，現在已經降低到了15%。需要注意的是，這裡的15%不是售價的15%，是進口車達到中國海關的到岸價的15%。

此外，進口車型的運輸、倉儲、報關等費用，也是一筆不小的開支。以寶馬X5、奔馳S級為例，之所以美國和德國的價格便宜，一部分原因就是這些車在他們本地有生産，而國内則需要進口。

其次，除了關稅，國内銷售的所有車型都還要繳納一份消費稅，進口車也不例外。這份消費稅是根據排量來算的，排量越小稅率越低、排量越大稅率越高。

而定位越高的豪華車排量往往越大，所交的消費稅也就越多。以搭載4.4T V8的車型為例，光消費稅這一項，就要繳納到岸價的40%。

在美國購車，也需要繳納消費稅，但美國的消費稅不綁定排量。而且每個州的稅率不太一樣，但是有統計顯示，美國購車的平均消費稅大約是8%。

也就是說，國内2.5L以下排量的車型，我們的消費稅大緻是低于美國的，而2.5L及更大排量的車型，消費稅就要比美國高多了。

這也就是平民車我們比美國更便宜，大排量豪華車卻更貴的一個原因。

并且，我們國家對超豪華車還要再征收10%的消費稅，俗稱“豪車稅”。

根據規定，當一輛車不含增值稅的售價超過130萬的時候（算上13%的增值稅，終端售價超過146.9萬），就還要再多交10%的豪車稅。

例如奔馳S500，價格中就含有10%的豪車稅，這也就更加大了豪華車中外的價格鴻溝。

當然了，我們買一輛車要交的稅還不止于此，車價中都含有13%的增值稅，買完車也還要再自己去交10%的購置稅。

但這些稅從10萬的飛度、到100萬的奔馳S級都要交，而飛度在中國的售價比海外便宜很多，奔馳S級卻要貴上一倍。

所以，有些稅确實會造成中外車價拉大，但不是所有的稅都會有這個效果，還要具體分析。

豪車缺少競争

還有一個重要原因是在15萬以下，甚至20萬以下，國産車已經越做越好，合資品牌面臨着來自國産品牌的激烈競争。

而上升到30萬，甚至更高的區間裡，國産品牌存在感還太弱，很難對合資品牌，尤其是豪華品牌發起正面競争。

因為缺少了競争，定價權就幾乎全部掌握在了豪華品牌手裡。

汽車“用途”不同

不管是稅收不友好，還是缺少競争對手，這都是客觀原因，下面我們要來說一個主觀原因。

那就是汽車在中外，或者聚焦一點說，汽車在中美兩國承擔的角色不太一樣。

首先，汽車，尤其是豪華車，在世界各地都不隻是交通工具，都承擔着面子屬性，但在發達國家，這種屬性相對輕一些。

而因為發展階段的原因，目前我們對豪華車的看重程度，願意為之付出的資金成本都比美國更高。

汽車價格說到底是個市場行為，之所以在中國能定這樣的價格，說到根上是因為中國消費者願意為此買單。

最後

影響汽車價格的因素其實非常多，我們今天隻是針對網傳“中國車價貴”這個現象，做了一個簡單分析。我們知道，美、日、德代表不了其它所有汽車市場，影響車價的因素也絕不隻我們文中提到的那些。

但通過這樣簡單的分析，我們可以對中國車價到底處于什麼水平，有一個大緻的了解。對于隻想買一輛普通家用車代步的朋友來說，生活在中國其實是很幸福的，因為平民車的價格上，我們比全世界最發達的汽車強國都還要便宜。

如果你購買的是豪華車，那麼相對應價格就要比國内高不少，幾個因素決定，國内沒有豪華車的自主品牌，國内沒有豪華車的生産基地，國家對于豪華車的各類稅費，所以能夠買得起的豪車的，也是不差錢的。

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