本周一（2022年6月20日），福特中國官方宣布，旗下全新一代福特F-150猛禽（中規版）正式在中國市場上市。而在此之前，全新一代福特F-150猛禽的美規版車型已經以平行進口的方式在國内賣了兩個多月。雖然傻子都知道平行進口的售價明顯高于中規版車型，但貴在能夠更早提車，畢竟首批中規版車型的交付至少要等到今年第三季度末了。

之前坊間一直有傳聞，說中規版的全新一代福特F-150猛禽相比美規版車型有“嚴重”減配，甚至在中規版車型宣布上市的當天還出現了訂車顧客大規模退訂的現象，一時間有關全新一代福特F-150猛禽的話題被吵得沸沸揚揚，一度沖上了熱搜。那麼，中規版全新一代福特F-150猛禽相比美規版車型到底有沒有減配？這款新車究竟值不值得國内消費者購買？今天咱們就來聊聊這個事兒。

※ 相比平行進口的美規版車型，中規版全新一代福特F-150猛禽有哪些變化？

顧名思義，既然全新一代福特F-150猛禽有着美規版和中規版的區分，顯然說明兩個版本之間是存在着一定的差異的。那麼這些差異都是什麼？相信搞清楚這一問題，對于判斷中規版全新一代福特F-150猛禽是否值得購買将提供直接的幫助。所以，我們幫大家做了如下的歸納總結......

（1）終端提車價有大幅度減少

依據福特中國官方公布的消息，中規版全新一代福特F-150猛禽的指導價為68.68萬元。雖然大多數潛在消費者看來，中規版車型的官方售價依舊不能算是低到讓人“垂涎欲滴”的程度，但要知道，以平行進口方式在國内銷售的美規版F-150猛禽，在疊加了包括運輸成本等等在内的各項成本之後，終端的實際售價其實已經超過了90萬元。

這樣算來，中規版全新一代福特F-150猛禽僅從理論上來說，就至少比平行進口的美規版車型便宜了足足20多萬元。因此即便是從最終的提車價上來比較，中規版車型也實打實地比美規版車型便宜了一大截。

（2）外觀設計細節有小幅調整

毋庸置疑，中規版全新一代福特F-150猛禽在整體的外形設計上和美規版車型是保持了一緻的，但仔細觀察之下，仍能發現一些集中在細節層面的微調，具體說來大緻有兩點。

a. 取消了标志性的“小黃燈”

美規版全新一代福特F-150猛禽在中網上沿位置設計有三盞裝飾性的黃色小燈，另外在前、後輪眉位置也設計了可起到示寬作用的黃色小燈（共四盞），如下圖所示。

相比之下，中規版全新一代福特F-150猛禽已經将這七盞“小黃燈”全部取消。雖然這一改變對車輛的使用并不會造成什麼不好的影響，但多多少少是給整車的顔值減了分的。

中規版全新一代福特F-150猛禽，對應的位置已沒有“小黃燈”

b. 取消了後風擋上面的“小窗”

此外，美規版全新一代福特F-150猛禽的後風擋中間位置有一扇可以開啟的“小窗”。既可以起到通風換氣的效果，也可以方便坐在後排的乘員經由此拿取貨廂中的物品，如下圖所示。

美規版全新一代福特F-150猛禽

而在中規版全新一代福特F-150猛禽的後風擋上面，這個“小窗”也已經被取消了。雖然這個位于全車并不起眼的位置的設計，無論有沒有都不至于影響到顔值，但降低了車輛的實用性是基本可以确定的。

中規版全新一代福特F-150猛禽，後風擋沒有小窗，輪眉處也沒有小黃燈

（3）越野能力遭到閹割

中規版的全新一代福特F-150猛禽，在動力方面搭載了一台經過全新調校的3.5L EcoBoost V6雙渦輪增壓高功率發動機，最大功率達311kW(423Ps)，峰值扭矩達684Nm，已經是曆代福特F-150猛禽當中性能最強的動力配備。不過和美規版車型比起來還是略有降低，美規版全新一代福特F-150猛禽的最大功率為450Ps，峰值扭矩是691Nm。不過這并非最“要命”的問題，畢竟賬面數據上的那點兒差異不是随随便便誰都能在駕駛過程中感受得到的。

相比之下，中規版全新一代福特F-150猛禽雖然依舊繼承了TMS（Terrain Management System）地形管理系統，提供了包括标準、防滑、拖車/重載、運動、越野、Baja、攀岩在内的7種駕駛模式。并且每種模式下車輛都會對方向盤轉向力度、分動箱、電控差速鎖後驅動橋、車輛穩定控制系統、主動排氣系統、主動減振系統、油門響應和變速箱換擋邏輯等進行自動設置。但是......劃重點的内容來了，看下面。

但是，中規版全新一代福特F-150猛禽取消了博格華納TOD智能四驅系統和托森差速器。要知道，對于像福特F-150猛禽這樣一款以強大的越野性能為核心賣點的美式硬派皮卡來說，沒有了智能四驅系統和托森差速器，無疑相當于是在越野能力上進行“自我閹割”。為什麼這麼說呢？

a. 取消博格華納TOD智能四驅系統

中規版全新一代福特F-150猛禽取消博格華納TOD智能四驅系統，實際上就是取消了人們常說的“4A”。對福特-F150猛禽有所了解的朋友大概都知道，F150猛禽的駕駛模式選項中有一個“4A模式”，也就是智能四驅系統，或者叫自動四驅系統也可以。

參考圖片為2019款福特F-150猛禽

選擇這一模式後，當車輛電腦偵測到需要四驅時，将自動連接通向前橋的多片離合器，從而實現四驅。而新上市的中規版全新一代福特F-150猛禽則已經沒有了“4A模式”，實際上也就相當于是從美規版車型的适時四驅變為了分時四驅。因此，中規版車型在日常行駛時采用後輪驅動，上非鋪裝道路行駛時，則需要手動切換成“4H”即高速四驅模式；如果遇到需要爬陡坡的情況或是需要脫困，則使用“4L”也就是低速四驅模式。

參考圖片為中規版全新一代福特F-150猛禽

想必此刻一定有“杠精”要來說了，變成分時四驅，不是比适時四驅更專業了嗎？尤其想要進行極端越野駕駛的時候，分時四驅肯定是比适時四驅“更專業”啊！可是這話分對誰說，對具備豐富越野駕駛技術和經驗的“老炮兒”來說似乎有點兒道理，但對于并不擅長越野駕駛或是缺少越野駕駛技術經驗的普通用戶來說，沒有了“4A”的中規版猛禽，還真不一定能比有“4A”的美規版猛禽玩兒得更猛。

b. 取消托森差速器

另外，中規版全新一代福特F-150猛禽取消了托森差速器。雖然沒必要把這玩意誇上天，但玩兒越野的朋友基本應該都知道，由于托森差速器帶有自動鎖止功能，其優勢就在于遇到打滑時可以自動鎖止，脫困之後又能夠自動解除，因此托森差速器在幫助車輛脫困時所發揮的作用不容忽視。

雖說取消了托森差速器的中規版全新一代福特F-150猛禽還不至于變成随随便便就失去脫困能力的凡夫俗子，但這一項配置的減除，對整車越野及脫困能力的不良影響是客觀存在的。

※ 全新一代福特F-150猛禽又有哪些升級之處？

還好，相比上一代車型，全新一代福特F-150猛禽還是有一些可圈可點的升級之處的。特别是剛剛宣布上市的中規版車型，也并非隻會在美規版車型的基礎上做減法，新一代猛禽身上的部分優點在中規版車型上面還是得到了很好地繼承。

（1）改良了後懸挂

全新一代福特F-150猛禽首次采用了五連杆螺旋彈簧後懸挂系統，并配備了全新的FOX減振器以及同類産品中最長的24英寸螺旋彈簧（自由高度614mm)。

全新一代福特F-150猛禽

特别是福特性能車團隊與FOX聯手打造的FOX 3.1 Live Valve減振器，還采用了電控活塞閥減振技術，阻尼系數能夠根據減振器狀态實時調整，從而有效減少熱衰減，并迅速反饋地形的變化。此外，全新的電控活塞閥減振技術還提供了标準、運動、 越野三種模式供選擇。

全新一代福特F-150猛禽

（2）降低了油耗

最近持續飙升的油價恐怕已經讓衆多開車的朋友瑟瑟發抖了。不過還好，相比上一代猛禽車型，全新一代福特F-150猛禽減少了将近10%的油耗，每百公裡油耗已經降至11.5L（官方數據）；再搭配上容積達136.3L的大容量油箱，全新一代福特F-150猛禽的理論續航能力可以達到1185公裡。

（3）提升官方服務質量

此次在中規版全新一代福特F-150猛禽的上市發布會期間，福特中國官方還宣布推出了“征途猛友”計劃，包括提供3年全路況救援服務、專業标準化的深度越野檢查、清洗、保養服務，上門取送車服務、以及6年免費1.2G/月娛樂流量等等。對于購買中規版全新一代福特F-150猛禽的顧客來說，這無疑是一份值得享受一下的增值服務。

特别是3年全路況救援服務這一項，仔細想想用處還是挺大的，雖然不見得每位車主都希望能經常使用這個權益，不知道這算不算是官方對中規版車型在越野能力方面自我閹割後的一種補償呢？

※ 編輯點評：

全新一代福特F-150猛禽依舊延續了上代車型硬派的車身造型，并且針對車輛的動力配備、燃油消耗、後懸挂結構都進行了卓有成效的升級優化；與此同時，由福特中國官方提供的一系列保障性的增值服務，也有助于讓中國消費者獲得更好的用車體驗。雖然中規版全新一代福特F-150猛禽在車輛的越野性能上做了一些減法，一定程度上降低了車輛的越野能力，但在價格上比平行進口的美規版車型便宜了20多萬元也是不争的事實。

因此，真要是指望依靠全新一代猛禽去追求極緻越野的駕乘體驗，那不如多花點兒錢直接上平行進口的美規版車型。畢竟像“4A”和托森差速器這些東西，恐怕不是能夠簡單地通過後期加裝或改裝來彌補的。

當然了，如果您隻是單純地對全新一代猛禽抱有喜愛之情，就喜歡它那副硬派的猛男形象；同時并不會經常開着它進行極限穿越或高難度的越野駕駛，中規版全新一代福特F-150猛禽現有的越野性能也足夠用了。更何況買中規版車型還能省下20來萬塊錢，咱拿着這錢當自駕遊的“盤纏”難道不香嗎？所以說，一分錢一分貨，大家還是各取所需就好。

也隻能說各取所需了吧 淺談中規版全新福特F-150猛禽

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