對于寶駿這個品牌的評價，我一般都是引用李書福的名言“四個輪子 兩排座椅”加以概括。

其實這也是一種偏激的想法，寶駿可能沒那麼差。一個新品牌剛出來，總是要經過一個摸爬滾打的階段，前期質量差點可以理解，也更因為它選擇的市場，低端廉價車市場，這個級别的車型也不可能有多好。畢竟一輛車就賣那麼幾萬塊錢，一輛車光是銅啊，鐵啊，塑料，橡膠等等一大堆東西就都要花不少錢了，還要把它們做成型，還要發工資，還要搞宣傳，巧婦難為無米之炊，大概也就隻能做成這個樣子了。而且，買寶駿的人心底也明白，這個車也不是拿來享受的，要麼是幹活用的，要麼是練手用的，要麼就是天太冷把摩托車扔了，湊合用一下。

630事故車，2011年産的，1.5L排量，112馬力，5檔手動變速箱。

左前輪事故，前側基本全部報廢，外面一層的保險杠，葉子闆之類的都廢了，而且一直延續到前輪懸挂系統，懸挂臂，減震器等東西也全部損壞。更嚴重的是，由于撞擊的力度太大，進而發動機艙包圍遭到結構性的破壞，那種多層結構的钣金部件是非常難修複的。

接下來要說最戲劇性的事了，大家看看第三張圖，那條大梁竟然還直挺挺的橫在那裡，一點都沒有變形扭曲。到底是這個事故碰撞的角度剛好避開了那條梁，還是這條梁實在太堅固？

這條梁實在是太顯眼了，廠家應該聯系我，把它拿去大勢宣傳，說不定能一掃中國保險公司聯合會做的碰撞試驗的陰霾。

和其他車一樣，這輛寶駿630的車身後半部并沒有損傷，大部分的東西都是可以拆解下來使用的。但考慮到寶駿本身的價值，這些钣金部件想必也不會太貴。

這輛車很便宜，新車才5萬來塊錢，而且已經7年時間，二手車也隻有4位數的價格，那麼這樣一輛殘車還能值得多少錢呢？修是肯定不會修的，且不說有沒有維修價值，就算有，車主也不會修的。所以，它的命運自然也就是流落到拆車市場了，不過話又說回來，拆車的價值也不會太高，畢竟品牌和市場定位擺在那裡。

發動機變速器系統，這就算是一台車裡最有價值的部分了，現在看的話滿身都是機油的油漬和油污，密封性太差，表面看上去都濕漉漉的，都是從發動機變速器各個零件結合部裡滲漏出的機油。

這台車拆着也就當玩的性質，同樣的工作量拆其他車還有更高的價值。對于這台車的要求，不虧本就行，也虧不了本，畢竟車也便宜，随便賣一賣就行。

隻是，時間成本是劃不來的，麻雀雖小 五髒俱全，拆一個這種車也要差不多的工作量，畢竟基本的結構都是一樣的，這個基本的時間都得花。

俗話說，蚊子再小也是肉，大不了就當練練手，積累一點經驗。

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