經濟觀察網 記者 周菊 “金九”國内新能源汽車銷量保持強勁增長。根據中國乘聯會最新數據，9月新能源乘用車批發銷量達到67.5萬輛，同比增長94.9%，環比增長6.2%。

與此同時，9月新能源車企銷量排行榜出爐。在賽道日漸擁擠、競争日趨激烈的情況下，9月新能源車企排行榜出現了較多變化，且不乏亮點。

9月新能源車企銷量排行

其中，最受人矚目的是比亞迪，其在9月銷量達20.1萬輛，同比增漲151.2%，環比增長15.52%，創單月銷量曆史新高。這是比亞迪首次銷量首次突破20萬輛。

從整體市場看，月銷20萬的成績使比亞迪将其它車企遠遠甩在身後，比亞迪9月銷量幾乎是第二名到第五名的廠商銷量之和，市占率超30%。也就是說，當前市場上每賣出10輛新能源汽車，就有3輛是比亞迪。

比亞迪在今年3月宣布停産燃油車，全面轉向新能源汽車，随後銷量持續大幅上漲，今年上半年銷量已超去年全年。今年1-9月，比亞迪累新能源汽車銷量約118萬輛，同比增長249.56%。其中新能源乘用車銷量117.53 萬輛，同比增長255.3%，已基本鎖定年度銷量冠軍。

比亞迪之所以增速迅猛，原因被認為是其停産燃油車後，新能源汽車産能得到提升，加上其較為豐富的産品線能夠滿足更多國内新能源汽車的消費需求。但比亞迪的發展也面臨一些問題，如品牌的高端化突破，以及如何在入局者越來越多的情況下保持領先地位。

排名第二的是特斯拉中國，其9月批發銷量為8.3萬輛，環比增長8.02%，同比增長48.44%，打破了今年6月份創下的7.9萬輛的曆史紀錄。不過特斯拉有一部分銷量出口外海，如果隻計算國内銷量，數據則要低一些。

第三名為上汽通用五菱，其9月新能源批發銷量5.2萬輛，憑借宏光MINIEV等價位較低車型近幾年在市場上頗為風光。但上汽通用五菱9月銷量環比微降。

第四名到第八名分别是吉利汽車、廣汽埃安、長安汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車，它們均為國内傳統車企。随着傳統車企向電動化轉型持續加碼，它們的新能源汽車銷量也持續上漲。傳統車企推出的部分高端新能源品牌表現不錯。如吉利汽車的極氪品牌，其在8月銷量突破7000大關，9月銷量則再攀升至超8000輛，年内累計交付量約4.55萬輛。

另外在8月的榜單中，賽力斯和華為聯合推出的ATIO問界，實現了首次破萬，月銷量達到10045輛。而在9月，問界交付量持續破萬，達1.01萬輛，交付量再創新高，年内累計交付量約4.58萬輛。

還有來自東風的岚圖和上汽的智己，也均在8月進入銷量前十榜單，打破了新能源汽車市場此前的固有格局。9月，岚圖實現環比小幅增長，交付新車2519輛；智己汽車9月則交付了1019輛新車，相比8月實現微增。

但也是因為傳統車企新品牌的反攻，加上新造車企業的内部競争，此前以“蔚小理”為代表的新造車企業的銷量格局發生了非常大的變化。

在9月，哪吒汽車再次成為新造車企業的月度銷量冠軍，月交付量為1.8萬輛，同比增長134%。今年前三季度，哪吒汽車累計銷量約為11.1萬輛。

8月銷量僅為4571輛的理想汽車，則在9月銷量回升，月交付1.15萬輛，從8月的第七名回歸到亞軍的位置。第三名為零跑汽車，月交付1.1萬輛，同比增長200%。在新造車企業銷量前三名中，哪吒和零跑産品定位較低，銷量得到迅速提升。但蔚來和小鵬則已不在前三名之列。

數據顯示，蔚來位列新造車企業月交付量第四，交付量約為1.08萬輛，與去年持平，同比微增2.4%。而小鵬汽車則在9月交付量未破萬，為8468輛，環比下滑11.59%，前十五名中不見其蹤影。從8月開始，品牌銷量方面，小鵬已經持續被問界超越，吉利極氪也在小鵬身後躍躍欲試。傳統車企新品牌的與新造車企業之間的競争越來越焦灼。

同時，自合資品牌的新能源産品也開始上量，影響着新能源汽車的市場格局。以大衆汽車為例，根據乘聯會的最新數據，一汽-大衆新能源汽車批發銷量為10770輛，另外上汽大衆銷量也不錯，ID系列車型表現強勢。

随着9月新能源汽車銷量出爐，車市全年賽事進入最後一個季度的沖刺，在接下來的第四季度，新能源汽車市場的格局還将繼續演變。

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