圖為中國最新式磁懸浮列車

最近公開的中國最新式磁懸浮列車到底有多牛？這一列車最高時速可以達到600公裡，領先全球，更厲害的是，這樣的超級列車卻隻需要一隻手就能推動！完全不像是一列沉重的大型客運列車，難道中國磁懸浮列車除了不承擔軌道的摩擦阻力，空氣阻力對于全車的影響也如此之小，隻需要很小的力就可以推動列車前進，倘若這一情況真的屬實，那将是中國高鐵再次創造的一個奇迹。

圖為上海的磁懸浮列車

就目前而言，中國的交通網絡現在分成了以下的幾個部分：用于短途出行，又或者跨越鐵路網絡，時速在120公裡以下的汽車、時速在120到200公裡的普通鐵路又或者是200~350公裡之間的高速鐵路，以及在0.8~0.9倍音速之間高速行動的民用客機，隻是，民用客機固然能夠讓旅客們跨越漫長的距離，但其對燃料的消耗顯然是非常驚人的。

圖為中國輕型磁懸浮列車

這意味着不管是為了避免西方國家卡脖子，又或者是确保本國碳排放得到有效控制，中國都不可能如同美國那樣大力的發展航空運輸業務，因此，中國現在設計的最新式磁懸浮鐵路列車，不僅繼續推進中國碳中和的功用，還有着确保中國的高速遠程運輸體系，不會被歐美等國借助對中國航空設備核心技術的控制來卡脖子的用途。

而且，相比于每次起飛和降落以後都需要進行維護才能确保安全的大型民用客貨運輸機，磁懸浮軌道列車不僅不需要大量消耗燃料，還有着與軌道無接觸所帶來的高效快捷，編組靈活，且不受環境影響的極大優點：因為這種超高速磁懸浮列車的專用軌道，實際上是帶有如同隧道一般的防護結構的，這使得中國磁懸浮列車可以無懼風雨和其他強對流效應影響——再說，磁懸浮列車身上基本上沒有什麼可動部件，這使得磁懸浮列車自身産生機械故障的可能性變得相當低，盡管磁懸浮列車因其軌道建設成本相對較大，但在軌道建成和列車投入客運項目以後，作為一種維護費用遠比普通飛機和客貨輪要低得多的運輸設備，磁懸浮列車的全壽命成本，或者不會比大型運輸船，又或者是連同全部航班一起的大型飛機場要貴多少。

圖為美國管道列車想象圖

更重要的是，現代的磁懸浮列車一般使用軌道外供電，而并不如同現代客機那樣儲備能源，因此，隻要不脫離軌道，磁懸浮列車對的航程隻取決于駕駛員的承受能力，這将使磁懸浮列車在運行的過程中并不需要考慮名為：補給和續航力這樣的概念，隻要當地鋪有對應的磁懸浮軌道并且與主網接通，磁懸浮列車就能直接把貨物送到目的地，而并不像是飛機那樣還要經過多次的換乘，才能讓貨物抵達最後的目标點。

所以，即便現在的磁懸浮列車有着軌道建造費用過于高昂的問題，不過，在軌道生産的産能效應規模化的時候，磁懸浮列車以及相關軌道的建造問題或将被解決，盡管接下來磁懸浮列車距離落地依舊相當遙遠，但這一新技術，中國始終會得到的。

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