法系車在國内的水土不服似乎适用于任何一個車企，不光是标緻、雪鐵龍如此，哪怕是高端品牌DS同樣如此，與日産有千絲萬縷關系的雷諾，在中國市場同樣也是慘淡，數據顯示，雷諾2019年在國内市場的累計銷量僅僅為1.85萬輛，同比下滑63%。

不否認雷諾旗下的車型少，消費者的選擇不多，但是1.85萬的累計銷量是不是太差勁了一點？這絕對不是說雷諾的車型布局少，所以連帶銷量不佳，根本原因是品牌。巅峰時的雷諾憑借兩款車型可以造就不錯的年銷量，如今卻是2萬都達不到，這差距也太大了吧。

在海外市場雷諾依然是不可忽視的巨頭，尤其是歐洲市場大本營，雷諾絕對是任何車企都不可忽視的強大對手。雷諾在歐洲市場2019累計銷量為194.58萬輛，同比下滑增長1.3%，在法國本土市場累計銷量為69.87萬輛，同比增長1.3%，2019年全球市場累計賣出了375.4萬輛，依然擁有不可小觑的實力。

但是，就這樣的雷諾在中國市場很乏力，1.85萬輛，紮心的年銷量。

中國作為全球最大的汽車消費者市場，任何海外車企都想來分一杯羹，不乏海外瀕臨破産的車企，進入中國市場實現起死回生的逆襲，甚至還實現質的進步，不誇張的說經營好中國市場可以頂全球市場，這就是全球最大的汽車消費市場的底氣所在，理論上來說，雷諾在中國市場不應有如此表現。

數據已經證明這家車企在國内市場就是不行，而且問題相當嚴重，大環境确實在惡化，增量競争時代轉向存量競争，車企之間的競争逐步到白熱化，雷諾作為一個後來者，雖然有自身的實力與優勢，但是品牌知名度确實薄弱，消費者的認可度并不高，這也是雷諾銷量低迷的根本原因。

懂車的消費者都知道，雷諾的科雷傲、科雷嘉其實就是換殼的日産奇駿、逍客，雷諾日産的聯盟關系，讓旗下車型車型在有很多地方有共同之處，奇駿、逍客的銷量就不說了，那絕對是SUV中的明星車型，但是科雷傲、科雷嘉的銷量呢？除了早期銷量有保障以後，在未來并沒有太如意的銷量，而且銷量逐步低迷，這就是品牌調性。

雷諾進入國内市場晚，車型矩陣并不充足，旗下車型寥寥無幾，本就是一個不知名的品牌，在加上車型太少，消費者的選擇更低了，如果不是雷諾開始加大中國市場的投入，相信雷諾至今都隻是兩款SUV在苦苦支撐，更何況雷諾後期推出的兩款車型并沒有太大的優勢，尤其是e諾，同級别之中毫無競争力。

正因為進入國内市場較短，競争壓力更大，中國市場雖然大，但是也架不住上百家車企的共存，雷諾雖然歐洲市場出名，但是在國内市場并無亮點，蠶食殆盡的市場留給雷諾的機會并不多，再加上自身矩陣問題，讓雷諾的生存壓力更大。

縱觀雷諾旗下的車型，基本上同級别之中絕對不是便宜的車型，每款車型的定價與主流的車型不相上下，尤其是主要的走量車型，品牌知名度不高，定價還不低，如何讓消費者心甘親願的掏錢買單，說終端優惠大的，以當下的市場環境來看，沒有哪個車企不是在用讓利換銷量，所以雷諾的讓利就算是大，也不占什麼優勢。

打開中國市場，對于雷諾的重要性不言而喻，如果雷諾想實現質的進步，那麼拿下中國市場是不可或缺的一環，甚至中國市場的興衰能左右雷諾的全球化發展，但是想拿着這塊肥肉也不是那麼輕松，甚至極為困難，雷諾到底該如何去破局？1.85萬的年銷量，無法掩飾的頹敗之勢，繼續這樣下去真的就是一個涼。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需注明出處）

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