又一次延期的北京車展，并沒有耽誤車企間的“battle”。

　　上周，BBA開啟密集發布，奧迪urbansphere概念車、奔馳EQS SUV、寶馬i7掀起了一場看似浩大的電動攻勢。

　　寶馬集團董事長齊普策形容“BMW i7是最強的7系，是寶馬成功發展和堅定電動化轉型的最新例證”；奧迪中國總裁溫澤嶽将奧迪urbansphere概念車稱為“奧迪中國進取2030戰略的核心”；梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松則表示，“奔馳EQS純電SUV的出現重新定義了大型豪華純電SUV細分市場。”

　　而這些賣力的修飾語之下，BBA的純電之路，并不美好。

　　賣不動？ “BBA的第一把牌已經出完，馬拉松的第100米，蔚來跑在比較靠前的位置”、“未來應該能把BBA格局變成NBA。”

　　為何“涉世未深”新勢力上來就敢怼BBA，到底是國産車飄了，還是BBA握不動刀了？

　　盡管BBA在燃油車界所向披靡，但其新能源銷量卻不算得意，市場份額可以說明問題。

　　4月13日，根據中汽中心發布的終端零售數據，今年3月，在30萬元以上的高端純電動市場，蔚來銷量達9829輛，寶馬、奔馳、奧迪位列其後，銷量分别為3123輛、1199輛和116輛。蔚來一家的終端零售數據超過BBA三家總和。

　　曾經的燃油車霸主，為何折戟新能源，是BBA不行了，還是這屆消費者不行了?

　　知乎上一個高贊評論給出了最佳答案：“買了特斯拉後BBA吃灰了，現在開特斯拉看BBA車主，就像手持iPhone 12看他們用諾基亞8850。雖然8850當年很奢華，但不是一個檔次一個時代的玩意兒。”

　　BBA的優勢，本來是建立在“發動機和變速箱”上的。而電動車一下子繞過了這兩樣東西，壁壘也就轟然倒塌。而在“續航和智能化”的新遊戲規則下，BBA卻沒了話語權。

　　最直接的短闆指向“油改電”，此前BBA主打的三款電動SUV，全部基于現有燃油車改進而來，續航裡程、空間都不占優，價格還更貴。奔馳EQC、寶馬iX3和奧迪e-tron幾乎價格都要在35-50萬元。

　　除此之外，在智能化程度上同樣大幅度落後，除了新改款的寶馬iX3之外，奧迪e-tron配備的ACC自适應巡航、車道保持等功能，在特斯拉、小鵬的自動導航輔助駕駛系統面前簡直不堪一擊。

　　“除非我瘋了，不然為什麼要買一個将近50萬元的老年代步車，而且開起來的駕駛感受還和油車沒區别。”的确，奧迪e-tron神似奧迪Q8，奔馳EQC外觀則與奔馳GLC相似，而寶馬iX3跟寶馬X3更是複制粘貼的外觀。

　　值得一提的是，當特斯拉、新勢力們将所有功能和物理按鍵集成到智能大屏上時，寶馬iX3依舊保留着複古的儀表盤和擋把，是觀念傳統還是實力落後，自然不言而喻了。

　　面對新能源賽道上的力不從心，BBA不斷“粉飾”着自己的宣傳賣點，“我們是真正的豪華品牌”、“造車更專業”、“不會為了激進續航或自動駕駛犧牲安全”。

　　但尴尬的是，無論是奔馳EQC、奧迪e-tron還是寶馬iX3，都在上市後不久就出現了召回事件，并沒有築起資深玩家該有的絕對品質優勢。

　　反擊 如果BBA對新能源後知後覺，多少有點冤枉。

　　2007年，特斯拉剛剛成立的第三年，寶馬啟動了“Project i”項目，開始以量産為目的打造新能源汽車；2010年，野心勃勃的奔馳和比亞迪成立了騰勢，劍指純電動車，在中國這個世界上最大的新能源市場向特斯拉發起挑戰；随後不甘寂寞的奧迪又發布了e-tron。

　　但相比于新勢力來說，BBA需要考慮的問題太多了，既不能放棄現有的燃油車業務，又不得不面臨着席卷而來的智能化浪潮。而新能源市場亦是在BBA的遲疑不決中，被特斯拉和新勢力們逐步瓜分。

　　如今，落後的BBA已經下定了電動化的決心，開始速度與規模的競賽。

　　“BBA要想搶回市場，重新在電車市場赢得消費者關注，當務之急是趕緊推出自己純電平台上的産品。有能打的産品出來了，消費者才會買單。”

　　近日，奔馳幹了一件震動電動車界的大事。

　　4月13日，一輛奔馳Vision EQXX從德國辛德芬根開到法國卡西斯小鎮，途經高速、山路隧道等多種路況，用時11小時32分鐘，連續行駛了1008公裡。全程平均時速87.4公裡，最高時速140公裡。這個速度對電動車來說是非常耗電的，但車輛到達終點時還有15%電量，平均電耗為8.7千瓦時/百公裡。

　　在真實路況下高速跑出超1000公裡續航，讓奔馳在新能源賽道上有了自己的“底氣”。

　　根據奔馳規劃，企業戰略将從“電動為先”向“全面電動”轉型，目标在2022年為所有細分市場提供純電車型，2025年純電動和插電混動車型銷量占比達到50%、每一款車型都将推出純電動版本。立足中國市場，2022年，奔馳将推出21款新産品，包括8款純電及插電混動車型。

　　奧迪也将最後一款全新燃油車的時間節點定在了2025年，也就是說，在這以後再無奧迪燃油新車。

　　從奧迪公開的投資計劃可以看到，未來五年奧迪将投資總共約為350億歐元（423.5億美元），其中一半資金将用于汽車項目和創新汽車技術的投資。具體來說，約有100億歐元（121億美元）将用于電動汽車，50億歐元（60.5億美元）将用于混合動力。

　　毫無疑問，奧迪未來5年的投資研發重點明确為新能源領域，而放棄開發全新的内燃機，則表明奧迪下定了進軍新能源汽車的決心。

　　而從“在中國、為中國”到“家在中國”，寶馬的中國戰略也在持續升級。

　　寶馬官方消息，2022年，寶馬集團将在中國呈現5款純電動車型。2023年底，這一數字将提升至約13款。2025年，純電動汽車的銷量将占寶馬集團中國市場銷量的25%。

　　種種規劃之下，如此“倒豆子”般的新車投放速度，對比新勢力“擠牙膏式”造車，其威力不可小觑。不過，2025年的時間節點，也讓BBA多了幾分考驗。

　　如今，面對已掉隊了許久的新能源市場，這一輪密集的新車發布能否激起一絲浪花，于BBA而言，算是一場摸底考。

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