1地鐵or公交 每年通勤成本是多少？

　　衆所周知，很多消費者選擇電動車的一個最大理由就是省錢，那麼電動車究竟每年能節約出多少的出行成本呢？筆者以自身每天的出行習慣、通勤距離以及出行成本為例進行計算，決定将電動車作為長期通勤代步的首選工具。

　　●如果不用電動車 每年的通勤成本是多少？

　　既然要計算電動車能省多少錢，我們就要先來算算采用一般的出行方式要花多少錢。

　　筆者每日單程通勤距離約為20Km，所以我們可以設定，筆者日出行總距離為40Km，每周按6天計算，月有效出行日數為24日（共享單車按30天計），一年按12月計算。

　　地鐵 共享單車月均成本統計

　　如果選擇地鐵 共享單車的方式，地鐵單程5元往返10元，按照北京地鐵的階梯票價折扣來計算，滿100元之後乘車8折，滿150元之後乘車5折，也就是每月有10天按照正常票價計算，7天按照8折費率計算（往返成本8元），7天按照5折費率計算（往返成本5元），月地鐵開支為10天×10元 7天×8元 7天×5元=191元。

　　地鐵 共享單車費用具體計算細則

　　以上僅僅是正常上下班通勤的地鐵成本，如果外加一些偶爾需要前往其它地方的出行成本，每月再加50元是差不多的，共享單車按每天1元計，地鐵 共享單車的方式每月成本總計271元，年總計3252元。（根據有關部門公開資料，2015年北京市人均交通年支出已達3291元）

　　公交 共享單車月均成本統計

　　如果是公交 共享單車，公交單程2元往返4元（已計算折扣），偶爾前往其它地點每月20元，共享單車每天1元計，公交 共享單車出行月支出為146元，年總計1752元。

　　其中法定節假日減少出行需求與偶發遠途出行需求抵消，不考慮打車和順風車等不可預估的出行成本。經過長時間驗證，上述成本與實際發生量基本一緻。

　　2隻用電動車 每年的通勤成本是多少？

　　●隻用電動車 每年的通勤成本是多少？

　　筆者日常使用的電動車為小牛N1S Sport，該車售價6899元（不算牛油保），單次完全充電耗電量不超過2kW·h，由于日均電池使用量約為50%（該車實測續航90Km ，日均通勤距離40Km），所以日耗電量以1kW·h計算。

　　電動車騎行大緻路線

　　按照北京市居民階梯電價計算，普通家庭電價以0.5元/kW·h計算，電動車日電費開銷為0.5元，月出行日數以30天計，月電費成本15元，年電費成本180元。

　　小牛N1S動力版使用成本估算

　　小牛N1S電池壽命在上述強度使用下維持2-3年問題不大，車輛假定使用5年，也就是說這5年中硬件成本為一輛原裝車 一塊額外的電池，車輛成本6899元，額外電池（非原裝）價格2500元左右，以殘值率10%計算，年折舊為18%，折合年均車輛硬件成本1692元。

　　小牛N1S動力版使用成本計算細則

　　如果按照市面上常見的鉛酸電動車為例，車輛購置成本3500元，電池壽命2年，5年使用期中需要更換兩次電池，60V 20Ah鉛酸電池組成本按700元計算，車輛硬件成本總計4900元，年折舊18%，折合年均車輛硬件成本為882元。

　　普通鉛酸電動車使用成本估算

　　普通鉛酸電動車年成本僅千元出頭

　　所以我們可以得出，筆者目前使用的小牛N1S Sport年使用成本1872元，如果換做普通的鉛酸電動車，年成本為1062元。

　　電動車通勤每年能省出半部iPhone 7

　　如果騎着普通的電動車每天上下班，相比地鐵 共享單車，筆者每年能省出約2200元，iPhone 7的售價也不過4499元，一年省出半部iPhone 7也絕非癡人說夢。

　　3再算時間賬 電動車效率戰平地鐵公交

　　●再算時間賬 電動車效率戰平地鐵公交

　　算完經濟賬後，我們再來計算一下時間成本。依舊以筆者的日常通勤為例，一般地，通過地鐵 共享單車模式，共享單車騎行10分鐘，地鐵安檢進站10分鐘，地鐵實際運行時間40分鐘，通勤單程耗時60分鐘，這還不算早高峰擠不上車要多等3-4班車的時間。

　　地鐵通勤耗時約為1小時

　　而公交 共享單車的模式，公交候車 倒車10分鐘，公交全程運行時間50分鐘（大站快車 高峰時刻公交專用道），共享單車15分鐘，通勤單程耗時75分鐘。

　　筆者使用小牛N1S Sport，早高峰時段由于道路車多擁堵外加路口等待紅燈，單程20Km一般耗時70分鐘；晚間騎行道路條件較好，一般用時50分鐘左右。

　　實測 電動車用時與地鐵 共享單車相當

　　如遇加班或其他特殊情況，非公交地鐵運營時間段上下班也是不可避免，此時也隻有電動車可以使用，或者花費70元的成本選擇出租車。

　　三種不同交通工具的通勤單程時間對比

　　在一些近距離代步方面，電動車遠比公交車快速便捷，也比自行車更具效率。

　　4消費者更青睐綜合成本更低的出行方式

　　●用腳投票 消費者更青睐綜合成本更低的出行方式

　　目前我國電動車保有量已經超過2億輛，人均電動車保有量仍在不斷增加，這反映出消費者對于便捷靈活的電動車持認可态度，更低的綜合使用成本促使更多的消費者選擇電動車作為日常代步工具。

　　消費者更青睐綜合成本更低的出行方式

　　對于北京這樣的超級城市來說，公交和地鐵在出行效率上與電動車持平，但靈活性方面遠不及電動車。而在出行成本方面，尤其是地鐵出行，其年均成本已經遠高于電動車，處于成本考慮，很多用戶更傾向于電動車出行。

　　電動車在中小城市銷售更為火爆

　　而對于大城市郊區或者中小城市居民來說，由于當地公共交通的欠缺，電動車低成本更靈活的優勢則體現地更加明顯。

　　通過筆者粗略計算，使用電動車通勤，每年在出行成本上最多可以節省超過2000元的真金白銀，這對于收入水平中等偏低的用戶來說，這是一個無法被忽略的節流策略。

　　總結：

　　很顯然，電動車以其低成本和靈活的特點吸引了大量的中低收入用戶，而面對快速增長的電動車數量給城市交通帶來的巨大壓力，有關部門也不能無視群衆實際需求一味地采取堵的治理策略。優化路權結構目的在于讓交通更暢通，一味地提升汽車的優先級對于其它用戶不利，如何兼顧電動車一族的出行需求，讓其合法暢通上路，值得各方思考。

　　地鐵 共享單車月均成本統計

　　地鐵 共享單車費用具體計算細則

　　公交 共享單車月均成本統計

　　小牛N1S動力版使用成本估算

　　小牛N1S動力版使用成本計算細則

　　普通鉛酸電動車使用成本估算

　　普通鉛酸電動車年成本僅千元出頭

　　電動車通勤每年能省出半部iPhone 7

　　實測 電動車用時與地鐵 共享單車相當

　　三種不同交通工具的通勤單程時間對比

　　電動車在中小城市銷售更為火爆

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