編譯 / 馬曉蕾

編輯 / 張霖郁

設計 / 趙昊然

來源 / 彭博社，巨亨網 作者：Mark Gurman，Keith Naughton

Apple Car是蘋果公司的“下一件大事”，但該項目自七年前啟動以來，遭遇了多次戰略轉變和人事變動。

在過去的一年裡，人員流動尤其嚴重。自從特斯拉前高管道格·菲爾德（Doug Field）管理該項目團隊以來，幾乎所有成員都換了一波，包括負責硬件工程、機器人和傳感器的關鍵管理人員。

菲爾德也已于去年跳槽福特，部分高級工程師離開後加入了飛行出租車初創公司。今年3月份，蘋果解散汽車團隊的消息頻頻傳出。

5月3日彭博社報道，為了加速電動車工作進程，蘋果汽車團隊從福特挖走了一名任職31年之久的高管。

德西·烏卡舍維奇在2010年和2015年入選《汽車新聞》北美汽車業100位傑出女性 ▼

這位高管名為德西·烏卡舍維奇（Desi Ujkashevic），1991年以來一直在福特公司工作，離職前的崗位是福特全球汽車安全工程總監。

她的領英個人資料顯示，她曾負責福特多款車型的内飾、外觀、底盤和電子元件工程。參與過銳際（Escape）、探險者（Explorer）、嘉年華（Fiesta）、福克斯（Focus），以及林肯MKC和領航員（Aviator）的研發。

此外，她還參與了福特新電動汽車的研發工作。重點是她在處理監管問題方面有着豐富的經驗，這也是Apple Car上路的關鍵，因為該項目一直受到監管問題的困擾。烏卡舍維奇可以幫助蘋果公司克服在公共道路上測試自動駕駛原型車所面臨的監管障礙。

聘用烏卡舍維奇表明蘋果仍在繼續推動自動駕駛汽車的發展，并再次加大了開發力度。Apple Car這一神秘的汽車項目依舊存在，沒有夭折。

同樣是5月3日，台媒巨亨網從爆料人士處獲悉，蘋果将和豐田、雷克薩斯、現代和起亞建立合作夥伴關系，并很可能委讬長期代工夥伴鴻海組裝Apple Car。

此外，據業内消息人士透露，蘋果不打算推出平價的電動車，計劃将 Apple Car 定位在售價 10 萬美元以上的高端電動車市場，與特斯拉的 Model S 競争。

這款車将使用钛合金等高性能的金屬材料，并讓 iPhone 化身為汽車鑰匙。目前，蘋果的 Car Key功能已适用于寶馬、捷尼賽思和起亞的部分車型。

自從“泰坦項目”啟動以來，蘋果和福特都從對方的高管人才庫中挖人。蘋果公司拒絕對這一人事變動發表評論。同時，福特公司表示，烏卡舍維奇已從公司退休。

菲爾德去年辭職後，蘋果任命手表和健康軟件負責人凱文·林奇（Kevin Lynch）領導汽車項目。林奇是一位廣受贊譽的軟件工程經理，但他之前沒有負責過車輛的開發。盡管如此，該公司仍試圖在林奇的領導下加速該項目，目标是在2025年之前發布産品。

一款Apple Car将使蘋果公司與特斯拉和Lucid等新勢力公司外加傳統汽車制造商同台競争。作為項目的一部分，蘋果還試圖掌握自動駕駛技術，這是汽車行業的“必殺技”，Alphabet的Waymo等科技公司也一直在這方面努力。

蘋果一直希望能做出完全自動駕駛的産品，并取消傳統的方向盤和踏闆。該公司還試圖在車輛安全性方面取得突破，為此，蘋果希望開發出比特斯拉和Waymo更強大的保障措施。

這需要建立大量的多層備份系統，以避免安全和駕駛系統的故障。蘋果曾在2018年聘請Waymo老員工海梅·韋多（Jaime Waydo）擔任汽車安全負責人，但他也于去年離職了。

蘋果在一輛雷克薩斯上測試自動駕駛技術 ▼

除了烏卡舍維奇，Apple Car團隊中來自汽車行業的高級管理人員并不多。

從事自動駕駛軟件工作的特斯拉前高管斯圖爾特·鮑爾斯（Stuart Bowers），以及特斯拉、Waymo和寶馬的前經理喬納森·西夫（Jonathan Sive）都加入了蘋果團隊。

去年，蘋果聘請了前寶馬高管、曾任自動駕駛初創公司Canoo負責人的烏爾裡希·克蘭茨（Ulrich Kranz）。

在福特，烏卡舍維奇曾是該公司知名度最高的經理之一。“德西擁有豐富的全球汽車行業領導經驗。”福特網站上關于她的簡介如是寫道。該公司認為：“她改善了這家有118年曆史的公司的産品、質量和客戶體驗。”

本文由汽車商業評論原創出品

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