蘭德酷路澤、普拉多，日系越野車的兩大标簽，全數停産後的蘭酷有望再度引進合資生産，還有意義嗎？

平行進口的蘭德酷路澤售價達到120-160萬，很難想象一輛日本品牌的汽車也能賣到這個價格，在歐美汽車市場中定位低端的日系汽車炒作到這個程度也是令人忍俊不禁；但想到有豐田雷克薩斯LM和其他車輛也就不足為奇了，LM作為埃爾法的換殼車被炒作到加價都要加上百萬，結果一起交通事故之後徹底起底了這輛車的真實水平，現在不論是豐田還是雷克薩斯都還沒有對該車輛碰撞後無法打開車門做出解釋，車輛是有設計或制造缺陷的吧。

豐田善于炒作包裝，但蘭德酷路澤定在這個範圍内怕也是叫好不叫座，埃爾法和雷克薩斯也不例外；上半年的雷克薩斯銷量暴跌接近四成，埃爾法确定停産，而一汽豐田的普拉多也已經停産，所以蘭德酷路澤這輛車想要重回巅峰就隻有降價求存，尤其是在此類大排量燃油車的熱度極速下滑的現在，現在開一輛蘭酷或普拉多到二手車市場，可能會尴尬到無人報價。

于是豐田選擇由一汽豐田組裝生産，定于10月上市，然而怕是仍舊沒有戲。

新款蘭德酷路澤将換用3.5T-V6雙渦輪增壓發動機，匹配10AT，這一組合的标準确實足夠高了，動力儲備也達到了305kw/650N·m，隻是略低于福特猛禽F150的3.5T；四驅系統還是全時四驅，預計還是托森式差速器，越野能力确實不會弱。

性能有了，價格怎麼定？

性價比總不能撇開價格談動力，參考坦克500、F150猛禽等車的定價，使用3.5T的蘭德酷路澤應當定價在50萬左右；可是老款的蘭庫定價已經達到了77.1-119.4萬，而這一版本使用的發動機最高标準不高是4.6L NA-V8，排量看似很大，可是動力低至228kw/453N·m，這才是“三桶油維阿屁中屁”，所以新款的蘭庫定價還是不會低。

假設3.5T-V6&10AT的蘭德酷路澤仍舊定價70-120萬區間的話，這輛車就值得選擇了。

坦克500同樣是中大型豪華越野車，雖然發動機的排量小一些但也是3.0T-V6&9AT的組合，動力儲備達到了260kw/500N·m，驅動這台越野車的百公裡加速成績不足7.4秒，這個公路性能對于越野車而言已然是留有很大的冗餘了，越野時在4L（低速四驅）模式裡也會有理想的動力體驗。所以看起來坦克500在中大型越野車裡已經能滿足各類司機的需求，是中和動力、脫困能力和耗油量的合理标準，重點是價格隻是33-40萬，有了這台車也就沒有蘭德酷路澤存在的價值了，除非價格足夠低。

坦克500-PHEV（插電混動）版本亮相在即，這一版本一旦推出，3.5T-V6的蘭德酷路澤還是沒有推出的價值；因為這套系統采用了串聯式電機布局，電機是P2架構，在發動機和變速箱之間，這台電機的特點是功率不算很高但扭矩很大，滿足日常通勤和輔助越野都沒有問題。

綜合電機後的最大扭矩可達到750N·m，這是9HAT的最大扭矩容量。

電動機的标準為150kw/425N·m，那麼這套系統似乎隻需要用長城研發的4N20-2.0T米勒循環發動機就足夠了，加在一起正好是305kw/750N·m；功率和蘭德酷路澤3.5T相同，扭矩多出100N·m，實力顯然更強。而插電混動版本的坦克500預計也就是40~50萬，有了這種最低荷電油耗可能隻要10L/100km且動力強勁的越野車，似乎蘭德酷路澤又不香了。

其次，比亞迪高端品牌也推出了豪華越野車，現在在路試階段；這輛車預計會搭載全新的比亞迪2.0T阿特金森循環發動機，配合DM-p架構，使用前後雙電機組成的四驅，電驅橋也會有差速鎖。這種四驅平台沒有了變速箱、分動箱、傳動軸、差速器等複雜的結構，可靠性高于傳統機械四驅車；比亞迪自主研發的dTCS&iTAC配合在一起，實力是超越托森差速器的，這種差速器隻能給前後橋按照一定比例分動，而比亞迪的這套系統可以在前橋或後橋不需要動力的時候使其實現“負扭矩輸出”，車輛的脫困能力已經不是燃油車可比。

所以蘭德酷路澤即便由一汽豐田打造，現在也已經來晚了，燃油動力越野車的定位不宜過高，高端陣營即将是插電混動或插電增程越野車的天下。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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