工程奇迹由美國土木工程師學會選出：

巴拿馬運河

巴拿馬運河

巴拿馬運河（英語：Panama Canal；西班牙語：Canal de Panama）位于中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇迹之一的“世界橋梁”。

巴拿馬運河，總長82公裡，寬的地方達304米，最窄的地方也有152米，連接太平洋和大西洋。建造巴拿馬運河的負責人法國的菲迪南·德·勒塞普在1880年1月1日負責開始動工開鑿巴拿馬運河，但是在高燥地帶開鑿蘇伊士運河和在熱帶叢林内開鑿完全不同，洪水、泥濘、熱帶的流行病如瘧疾、黃熱病等造成的高死亡率迫使法國人放棄了這個計劃。1903年，工程由美國接手。

1914年8月15日，巴拿馬運河正式通航，極大地縮短了美國東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了14800公裡。為了建造巴拿馬運河，法國在開始付出了3億美元，美國又追加了3億7500萬美元，共挖掘了1億7700萬方土方，用了450萬方混凝土，最多時有4萬工人同時施工。

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荷蘭北海保護工程

荷蘭北海保護工程

荷蘭北海保護工程，世界七大工程奇迹之一。荷蘭近1/3的國土位于海平面以下。為阻止海洋的進犯，他們建起一系列巨型防洪屏障。該計劃是在風暴頻發的北海之中建造一道30公裡長的防洪堤，以防海水的襲擊，與此同時，在防洪堤後面建一個既沒有潮汐也沒有洪災危險的淡水湖。

荷蘭境内地勢非常低平，在4萬多平方公裡的國土中，約有27%的土地低于海平面，在那裡，東南部海拔—二百米的地方就算“高原”了。生活在這樣的國土環境裡，如果沒有海堤和河堤的保護，許多人将失去家園。在曆史上，荷蘭人民深受北海之苦，海水内侵使千裡沃野變成澤國。1282年，海水突破海堤，北海與伏列沃湖連成一片，形成了須德海。據統計，從13世紀至今，荷蘭的國土被北海侵吞了56萬多公頃。但是，荷蘭人并未就此屈服。荷蘭這個國家有近四分之一的國土在海平面以下。荷蘭人與水抗争了幾百年，努力捍衛自己的土地。可是，土地開始緩慢下沉。與此同時，海平面漸漸上升。于是，荷蘭人采取了極端的應對措施——修建巨型屏障，把海擋住。

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美國帝國大廈

美國帝國大廈

帝國大廈（Empire State Building），是位于美國紐約州紐約市曼哈頓第五大道350号、西33街與西34街之間的一棟著名摩天大樓。

名稱源于紐約州的昵稱──帝國州，故其英文名稱原意為紐約州大廈或者帝國州大廈，惟帝國大廈的翻譯已經約定俗世并沿用。帝國大廈為紐約市以至美國最著名的地标和旅遊景點之一，為美國及美洲第4高，世界上第25高的摩天大樓，也是保持世界最高建築地位最久的摩天大樓（1931-1972年）。樓高381米、103層，于1951年增添的天線高62米，提高其總高度至443米，由Shreeve， Lamb， and Harmon建築公司設計，為裝飾藝術風格建築，大樓于1930年動工，于1931年落成，建造過程僅410日，是世界上罕見的建造速度紀錄。

帝國大廈被美國土木工程師學會（ASCE）評價為現代世界七大工程奇迹之一，紐約地标委員會選其為紐約市地标；1986年該建築被認定為美國國家曆史地标；大廈在進行巨額費用的改建，正在努力轉變為一個更加節能的環保綠建築。

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美國金門大橋

美國金門大橋

金門橋（Golden Gate Bridge）是世界著名的橋梁之一，也是近代橋梁工程的一項奇迹。大橋雄峙于美國加利福尼亞州長1900多米的金門海峽之上，曆時4年，利用10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元建成，由橋梁工程師約瑟夫·施特勞斯（Joseph .Struss， 1870—1938年）設計。因其曆史價值，于2007年由英、美兩國合拍成同名紀錄片。

金門大橋的北端連接北加利福尼亞，南端連接舊金山半島。當船隻駛進舊金山，從甲闆上舉目遠望，首先映入眼簾的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩側，高342米，其中高出水面部分為227米，相當于一座70層高的建築物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘米、重2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細鋼繩連接起來。鋼纜兩端伸延到岸上錨定于岩石中。大橋橋體憑借橋兩側兩根鋼纜所産生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使漲潮時，大型船隻也能暢通無阻。

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巴西伊泰普水電站

巴西伊泰普水電站

伊泰普水電站（Itaipu Binacional， Itaipu Dam），位于巴拉那河流（世界第五大河，年徑流量7250億立方米）經巴西與巴拉圭兩國邊境的河段。是世界第二大水電站，由巴西與巴拉圭共建，發電機組和發電量由兩國均分。目前共有20台發電機組（每台70萬千瓦），總裝機容量1400萬千瓦，年發電量900億度，其中2008年發電948.6億度。是當今世界裝機容量第二大，發電量第二大水電站，僅次于我國三峽電站。

巴拉那河全長5290公裡，總流域面積280萬平方公裡，平均年徑流量7250億立方米。伊泰普壩址以上的流域面積82萬平方公裡，平均年徑流量2860億立方米，分别占全流域的28%和39%。伊泰普以上流域均在巴西境内，水量充沛、落差也較大。伊泰普水庫總庫容 290億立方米，有效庫容190億立方米，相當于年徑流量的6.6%。在上遊還建成23座水庫，與伊泰普水庫合計總庫容2169億立方米，其中有效庫容1265億立方米，相當于年徑流量的44%，所以調節性能很好。1973年巴西、巴拉圭兩國政府簽訂協議，共同開發界河長200km一段水力資源，曆時16年，耗資170多億美元，1991年5月建成舉世界矚目的伊泰普水電站，壩址控制流域面積82萬平方公裡，大壩全長7744米，196米，攔腰截斷巴拉那河，形成面積1350平方千米、庫容290億立方米的人工湖。多年平均流量8500立方米 /s。壩址處常水位時河寬約400m，枯水河槽寬250m，基岩主要為堅硬完整玄武岩。電站總庫容290億立方米，有效庫容190億立方米 。

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加拿大國家電視塔

加拿大國家電視塔

英語：the CN Tower，又譯加拿大國家塔、西恩塔是一座位于加拿大安大略省多倫多的電波塔。英文原名裡的“CN”最初是“Canadian National”首字母縮寫，現在則是“Canada's National”的縮寫，但兩個名稱皆不常使用。塔高553.33米，現為世界上第五高的自立式建築物。該塔被認為是多倫多的地标，每年吸引超過200萬人次參觀。

自從在1976年落成後，該塔一直被吉尼斯世界紀錄大全紀錄為最高的建築物，直至被哈利法塔（迪拜塔）超越為止。但從專業角度看，加拿大國家電視塔并不是一個建築物，而是一個非建築結構物。加拿大國家電視塔是多倫多的标志性建築，也是世界第二高的通訊塔，塔内擁有将近一千七百多級的金屬階梯，塔高約等于于一百幾十層樓的高度。塔内裝有多部高速外罩玻璃電梯，隻需58秒就可以将遊客從電視塔底層送至最高層，在塔頂可以遠遠眺望整個多倫多城市以及安大略湖等周圍的景色。1995年，加拿大國家電視塔被美國土木工程協會收入世界七大工程奇迹。

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英吉利海底隧道

英吉利海峽隧道

英吉利海峽隧道（英語：The Channel Tunnel 、法語：le tunnel sous la Manche）也稱為英法海底隧道、歐洲隧道，是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，于1994年5月6日開通。它由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是世界第二長的海底隧道及海底段世界最長的鐵路隧道。兩條鐵路洞襯砌後的直徑為7.6m，開挖洞徑為8.36~8.78m；中間一條後勤服務洞襯砌後的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國簽訂關于隧道連接的坎特布利條約（Treaty of Canterbury）到1994年5月7日正式通車，曆時8年多，耗資約100億英鎊（約150億美元），也是世界上規模最大的利用私人資本建造的工程項目。

隧道橫跨英吉利海峽，使由歐洲往返英國的時間大大縮短。隧道長度50千米，僅次于日本青函隧道。海底長度39千米。單程需35分鐘。通過隧道的火車有長途火車、專載公路貨車的區間火車、載運其他公路車輛（像是大客車、一般汽車、摩托車、自行車）的區間火車。隧道由歐洲隧道技術公司經營，但因為隧道建造費用極高，所以債務沉重。

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