廣州車展上，本田帶來了一輛特殊的奧德賽。外觀和動力與普通奧德賽并無差别，特殊之處在于其第二排右側座椅能轉動且從車門處降下來。這車的名字叫奧德賽福祉車。

福祉車是日文的說法，指為活動不便人士設計改造的車。中文叫無障礙車型更合适，類比無障礙設施。

汽車再寬敞方便，也比不上房屋建築，沒法做到能緊貼地面，行動不便人士進出鐵皮盒子還是非常費勁的。但專門設計車輛經濟上不劃算，賣不了多少還沒法保證款式和個性化，廠商們都選擇對現有車輛基礎進行對殘障人士友好的改裝。

針對輪椅用戶的改裝則要複雜些。豐田有一套輪椅收納系統，能自動收起輪椅放在車頂的收納箱裡，但前提是輪椅用戶能自己走下輪椅坐進車内。用戶不能離開輪椅時對車輛要求更高。首先，得有個大空間的車廂和大尺寸的車門，坐輪椅能進去且不能撞到頭，這就決定了這類車型多為MPV。其次得有可折疊的斜面，不然一個人可不容易把坐着人的輪椅搬進去。

僅有這兩點還不足以體現福祉車的人文關懷。以本田Freed為例，設計師在車廂内布置了一個電動絞盤，把拖繩與輪椅固定好後，輪椅用戶能通過遙控器控制絞盤将輪椅緩緩拉進車内，大幅減輕陪護人員工作量。車廂地闆上有能固定住輪椅的挂鈎，橫跨車廂的安全帶能讓乘客同樣有安全保證，真要跑個秋名山也能吃得消。

行動不便者能親自去秋名山享受駕駛樂趣嗎？并非不可以。在法規允許的範圍内，福祉車可以改裝各種駕駛輔助設施以便殘疾人也能自己駕車出行。

駕駛輔助設施針對上肢/下肢不便者分兩類。第一類是下肢不便者。右下肢不便者比較容易解決，隻需一個連杆，把油門踏闆改到刹車踏闆左側即可。雙下肢不便者使用的福祉車需要改動的較多，因為這類駕駛者沒法控制油門和刹車踏闆，車輛的操作都要在手上。

方向盤右下方（因為日本車型為右舵，駕駛者右手操作方向盤）放一個叉車方形盤上那樣的轉輪，駕駛者可以握在手心，單手即可控制方向。檔把旁邊設置一個操縱杆，油門、刹車及諸多開關都在這個操縱杆上。向後拉即為油門，向前即為刹車。

第二類是上肢不便者。這類用戶駕駛困難更大，因為沒法控制方向和選擇檔位。本田的解決方法不錯，左腳有一個類似腳蹬子式的踏闆，向前向後兩個方向分别對應方向盤的左右。右腳有一個專門的檔位踏闆，能進行多向運動，踩下去後向不同方向移動即可對應不同的檔位。轉向燈、雨刷器等開關也經過改裝可以用腿或膝蓋控制，成功解放雙手。

這些駕駛輔助設施不以車型劃分，而是可根據預算和需求對意向車型進行改裝。這就是除了呵護貼心外，日本福祉車的第二個優點——車型選擇豐富。從豐田、本田、日産等日系廠商的網站上能清楚的看到，幾乎全系車型都可進行改裝，從K-car到行政級轎車，從低端到豪華都不在話下。各種設施原廠出品、質量工藝有保證不說，還不需要漫長的改裝等待。

羨慕和贊歎人家的發達外，也不得不感慨而國内無障礙車輛還處于社會主義初級階段。且不說福祉車，國内的無障礙設施建設也還沒有十分完善，奧運會後大城市的建設才明顯加速。

國内的福祉車真是少之又少。2008年奇瑞推出一款東方之子Cross無障礙車輛，第二排有活動座椅，車後備箱處還安裝了輪椅儲存架，算國内第一款無障礙轎車，得到了桑蘭的好評。吉利英倫TX4出租車為輪椅設計了斜坡和固定位置，也算另一款無障礙轎車。

2012年，鄭州日産展示了一款右舵（沒錯，日規的）的NV200福祉車，也研發了一款針對國内的副駕座為活動座椅的車型，據悉僅從日本進口的可活動座椅成本就近5萬元，價格昂貴無法投産。同年北京車展上，豐田展示了埃爾法和普銳斯無障礙車輛，但也僅僅是展示。

國内的無障礙車輛大多是對金杯、全順進行單獨的訂制改裝，原廠的無障礙車輛鳳毛麟角。而殘疾人駕駛車輛方面更顯落後，能見到的大多數是電瓶車、老年代步車或摩的，安全性呵呵哒，路人看着都害怕。

一方面是法規。雖然有針對殘疾人的C5駕照，但新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》指出上肢殘疾人不能駕駛車輛，這就封殺了部分福祉車的市場。同時，普通人不能駕駛殘疾人專用車輛，這也意味着家裡至少要有兩輛車，增加了殘疾人家庭的經濟負擔。

另一方面是發展水平。汽車還沒家家普及呢，自然顧及不到方方面面。中國車市增速這麼快，廠家要把有限的精力放到搶占市場占地盤上去，耕耘這種小衆市場在經濟上不劃算，何況福祉車價格又貴，能負擔得起的用戶更少。

不過，看看已進入老齡化社會的東北就知道福祉車在國内的必要性了。家家有老人、人人都變老，等你我都老去時，或許就真的愛上福祉車了。

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