故障車信息：到店一輛奔馳GLK350，停車一晚後無法啟動。我們試車的時候發現，插入遙控鑰匙，轉動到啟動位置，發動機并沒有啟動。車子到店了之後發現能夠正常啟動，多次啟動未發現異常應該是偶發故障。

連接發動機電腦進行檢測，未發現任何可用的故障碼。

這台奔馳配備了M276型V6汽油發動機以及722.9型7擋自動變速器，駕駛授權系統為奔馳第3代駕駛授權系統（DAS3）。

通過查閱資料，了解到車子的啟動過程大緻如下：

鑰匙進入點火開關，電子點火開關中的微動開關被觸發；微動開關讀取鑰匙編号、固定編碼及哈西編碼等加密數據。

通過認證後電子點火開關中的旋轉鎖解鎖，遙控鑰匙可以轉動；電子點火開關與方向柱鎖進行加密數據核對和更新，通過後解鎖方向柱鎖。

電子點火開關識别遙控鑰匙處于位置1時，接通電路15R；

識别遙控鑰匙處于位置2時，接通電路15，電子點火開關與發動機控制單元進行加密數據核對和更新，核對通過才允許啟動發動機；

識别遙控鑰匙處于位置3時，向發動機控制單元發送50啟動信号。

當将遙控鑰匙（A8/1）移至啟動位置時，發動機控制單元通過底盤控制器區域網絡（CAN）接收來自電子點火開關控制單元的“電路50信号”。

關于控制換擋：發動機控制單元通過傳動系統控制器區域網絡（CAN）接收自動變速器控制單元的擋位信号，确認接合擋處于“P"或“N”擋時，通過接地信号使啟動發動機繼電器（N 10/1 kM）閉合，啟動發動機磁吸線圈供以來自“電路30"的電壓，啟動小齒輪齧合啟動盤齒圈，同時啟動馬達主線圈被接通，馬達運轉帶動發動機轉動。啟動控制由發動機控制單元自動執行。當發動機轉速達到400～700 rlmin或經過5～40s的啟動時間後，發動機控制單元會中斷對啟動馬達電路50繼電器負極的促動，從而結束啟動步驟。

根據原理，該車的故障現象暫時可以排除：

遙控鑰匙故障、

電子點火開關電源故障、

方向柱鎖故障、

CAN短路或斷路、

蓄電池虧電或性能下降及發動機機械故障。

發動機聲音應該是關鍵所在。這個過程可能是發動機控制單元與電子點火開關之間的駕駛确認、發動機控制單元控制啟動馬達工作這2個過程，

确定問題範圍大緻出在以下方面：

電子點火開關内部故障、

發動機控制單元内部故障、

實際擋位不正确或信号缺失錯亂、

啟動繼電器燒蝕或不能吸合、

啟動馬達斷路或工作不良等。

在檢測過程中，診斷儀檢測數據、發動機控制單元的擋位數值均正常，即使采用了搖動線束、颠簸路面行駛、停放一段時間等方法也無法使故障重現。檢查啟動繼電器觸點沒有燒蝕；檢查蓄電池正負極沒有松動氧化情況。

對付這種偶發故障，讓故障複現是最優先要考慮的，維修人員在啟動繼電器控制線圈兩端接上了試燈，等待試燈是否亮起。第三天，試燈亮起約20s後熄滅，沒有發動機轉動聲音，甚至沒有磁吸動作的聲音。可以排除駕駛确認故障。

手摸啟動繼電器，遙控鑰匙擰至位置3時，試燈再次亮起，繼電器有跳動。繼電器控制電路正常。

使用萬用表檢查繼電器輸出端對地電壓，啟動時有12.4 V，數值正常，繼電器可以排除。

舉升車輛，在磁吸線圈供電端子測量電壓，啟動時有12.3 V，正常。

檢查馬達接線緊固無鏽迹，有電而不工作，可以确定是啟動馬達故障。

故障分析：

連通馬達啟動線圈。

可以确定舊啟動馬達是泡水後發生故障，已無法修複使用，所以更換起新的動馬達後故障排除。查閱該車的維修記錄，查閱維修記錄檔案，發現該車4個月前果然出現過水淹情況。發動機進水熄火，導緻解體發動機，并更換了連杆、活塞、濾清器和機油等。

啟動馬達有可能也出現了問題，于是解體啟動馬達，發現磁吸鐵芯生鏽腐蝕，導緻運行不暢，而鐵鏽積聚造成鐵芯卡滞。

故障排除：

更換啟動馬達後，故障未再現。

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