五速變速箱擋杆

手動擋變速箱的動力傳輸由輸入軸、中間軸和輸出軸共同完成，輸入軸與發動機連接，中間軸和輸出軸之間設置若幹組不同直徑比的齒輪組以實現不同的轉速比（傳動比），擋位越低輸入端與輸出端轉速比越大，一般5擋汽車各擋的轉速比大概為：1擋3.8:1、2擋2:1、3擋1.5:1、4擋1:1、5擋0.8:1、R擋3.8:1，從各擋位的轉速比中可以看出在同樣的輸出軸轉速或車速下擋位越低輸入軸的轉速越高。這樣輸入軸與輸出軸在各擋位之間的切換就會存在轉速差。現在的手動擋汽車的變速箱基本上都有同步器，同步器的作用就是在換擋時通過摩擦作用消除輸入軸與輸出軸的轉速差，使齒輪之間的轉速相同而能夠順利齧合實現擋位切換。升擋相對簡單，即左腳踩下離合、右腳松開油門、右手将擋位推到高一級擋位（最好在空擋位置停頓一下，讓發動機、輸入軸和中間軸轉速适當降低，然後再推到高一級擋位），然後勻速擡離合的同時踩油門加速就行了，也就是說一腳離合換擋就行了。但是對于降擋來說減擋時發動機、輸入軸和中間軸的轉速總是偏低，與低擋位要求的轉速不匹配，一般存在較大的轉速差，而且踩下離合後輸入軸和中間軸的轉速會進一步衰減，如果單靠同步器來完成同步，勢必會增大同步器的磨損，而且在高速的時候會導緻換擋困難，這就影響到平時的磨損增加和特殊情況下的安全性。所以采用兩腳離合進行降擋要合理一些，比較合理的操作方法如下。首先是左腳踩下離合、右腳松開油門、右手将擋位摘到空擋，三者是同時進行的。然後左腳迅速擡離合、右腳迅速踩下油門補油提高發動機、輸入軸和中間軸的轉速（油門的大小由當前的轉速和要減擋的級數來決定，當前的轉速越高和要減擋的級數越多油門就越大，根據前面提到的轉速比關系例如四擋的轉速為1降到三擋就要提高到1.5、降到二擋就要提高到2）。然後左腳迅速再次踩下離合、右腳松開油門、右手将擋位挂到所要減到的擋位上。到這時就會出現兩種情況。第一種情況是想要降低車速，那麼挂進低擋位後不踩油門補油直接慢擡離合就行，這在刹車失靈時的減速操作當中很有效，或者在一般情況下可以慢擡離合的同時踩刹車減速。第二種情況是想要保持和提高車速，那麼挂進低擋位後勻速擡離合的同時右腳迅速踩下油門補油再次提高發動機轉速與變速箱轉速一緻，這樣就可以實現平穩減擋繼續沖車加速了。這裡涉及到兩次補油，但是兩次補油的目的是不同的，第一次補油是為了保證順利挂擋、減少同步器的磨損，第二次補油是為了保持動力、消除換擋頓挫、減少離合器的磨損。另外要注意以下幾點：第一是第一次補油要擡起離合在空擋上補油才能夠提高輸入軸和中間軸的轉速。第二是在空擋的情況下補油發動機的負荷很小，耗油量是比較小的，而且是為了同步轉速并沒有浪費燃油。第三是第一次補油即便補油補多了，輸入軸和中間軸的轉速偏高了，也能在各種阻力的作用下很快衰減并達到與輸出軸匹配一緻的狀态，從而達到快速平穩換擋的目的。第四是補油補少了也不用太擔心，還有同步器通過摩擦作用來同步轉速保證順利換擋，可以通過慢擡離合增加離合的摩擦和結合時間來減少換擋頓挫。第五是根據一般5速變速箱的傳動比可以知道同樣的速度下1擋的轉速大概是2擋的2倍，2擋大概是3擋的1.5倍，3擋大概是4擋的1.5倍，4擋大概是5擋的1.5倍，這樣我們開始時就可以大概知道降擋補油的幅度了。我們平時要多注意各擋位不同速度下對應的轉速，以及不同轉速下發動機的聲音表現，我們熟悉了以後就能夠精準把握補油的幅度。第六是在平路和上坡路讓發動機轉速保持在1500~3000轉每分鐘之間運轉以達到保持動力和省油的目的，因為一般家用車發動機最佳工作轉速區間在2000~2500轉每分鐘左右，在平路和上坡路段我們在2500~3000轉每分鐘進行升擋、在1500~2000轉每分鐘進行降擋就能保持動力和省油。第七就是要充分利用擋杆的自動複位功能進行快速準确地換擋，即從某一擋位摘下來後擋杆在複位彈簧的作用下會自動退回空擋位置，這樣我們可以集中注意力和避免身體力量不平衡導緻操作不當和車輛跑偏。總的來說在兩腳離合與同步器和油門的相互配合下，手動擋的換擋操作就會變得随心所欲！

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