這輛表面運動的名爵MG6，駕駛感受才是很多朋友的關注點，那實際表現如何呢？今天就來聊一聊。

　　動力輸出

　　數據漂亮

　　這款車全系标配1.5T四缸發動機，最大輸出功率133千瓦，最大扭矩285牛米，發動機在1500-4000轉就能輸出最大扭矩。單單從數據來看，這輛車比之前我們拆過的那輛廣汽影豹還要猛。

　　不過從實際駕駛來說，這台發動機的動力并沒有數據表現得那麼搶眼。在普通駕駛模式下，無論是靜止起步，還是中途加速，都沒有更多驚喜。即便按下方向盤上的紅色按鈕，切換到超級運動模式，隻能夠感受到些許加速感。另外，發動機的動力輸出并不線性，中低速加速比較快，但後程就比較乏力了。對于一輛外表看起來很“運動”的車來說，感覺有些“撕裂”。

　　全系匹配7速雙離合變速箱，這台變速箱調校過于平和，缺乏激進感。不過，換擋平順性沒有問題，檔位之間的切換非常順暢，幾乎感覺不到頓挫。缺點是響應速度偏慢，雙離合半聯動的時間略長。在換擋過程中，猶猶豫豫拖泥帶水。要知道這可是一輛标榜運動的車，如此表現有點兒太過違和。

　　駕駛感受

　　底盤好

　　這輛車的底盤要比很多自主品牌都要強，如果比較的話，基本上與大衆相似。懸架的基本素質紮實，有比較不錯的濾波效果，在細碎路面上行駛，懸架響應速度快，即便遇到較大颠簸，質感和韌性都相當不錯。

　　轉向力比較輕松，指向性也相對準确，有一定的回饋手感。由于懸架支撐性不錯，所以過彎轉向時的信心也比較足。

　　轉向力

　　比較輕松

　　我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家标準胎壓，使用标準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

　　這輛車有标準、經濟和運動三種駕駛模式。标準模式下，原地轉向力為1.342公斤；在經濟模式下，原地轉向力為1.231公斤；在運動模式下，原地轉向力為1.694公斤，屬于相對偏輕的類型。

　　發動機振動

　　正常水準

　　測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀态下，使用測振儀垂直曲軸方向，将探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

　　這輛名爵MG6搭載了一台1.5T四缸發動機，怠速振動數值為2.6米/秒²，算正常水準的一類。

　　發動機噪音

　　略大

　　測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車内，将車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，将噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車内發動機噪音（dBa）數值。并且以車内30%，車外70%的權重進行綜合計算。

　　這台1.5T發動機本身的噪音并不小，車外怠速噪音達到了74.7dBa，車内2000轉/分運轉噪音為53.6dBa，說明這輛車隔音降噪處理得比較一般。

　　近光照明

　　很不錯

　　測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀态下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍内的最大值。

　　這輛車的大燈是ELD光源，最大光照度為6980勒克斯，确實很不錯。

　　漆面色差

　　一般

　　測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

　　經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為1.91ΔE，比基準點偏白偏黃。從數值上來看，名爵MG6的噴漆工藝質量控制得一般。

　　總結

　　可惜了這個“大尾翼”

　　這輛看上去非常運動的名爵MG6，從實際駕駛來看，除了底盤有點兒出彩之外，動力方面并沒有什麼令人印象深刻的表現，甚至發動機的輸出和變速箱的調校，都顯得與這輛車有點兒格格不入。

　　如果你把這輛車當做一輛能馳騁狂飙的“小鋼炮”，那基本上就斷了這個念想吧。如果你隻把它當做一輛彰顯個性，日常舒适代步的車，那沒什麼問題，隻是可惜了這個大尾翼。

　　那麼關于這輛車的内部如何？還請繼續關注後續的拆車内容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）12.99萬售名爵6

　　2021款名爵MG6試駕評分

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