想買純電動汽車這幾款都值得推薦?男人成熟的标志就是從浪漫至死，變為追求實際，法系車的成熟，也是如此以前法系車給中國消費者的感覺是十分孤傲，價格挺，設計怪，但是從電動化開始，法系車終于成熟了，下面我們就來聊聊關于想買純電動汽車這幾款都值得推薦?接下來我們就一起去了解一下吧!

想買純電動汽車這幾款都值得推薦

男人成熟的标志就是從浪漫至死，變為追求實際，法系車的成熟，也是如此。以前法系車給中國消費者的感覺是十分孤傲，價格挺，設計怪，但是從電動化開始，法系車終于成熟了。

今天我們駕駛的這台就是，有着标準法式雷諾基因，與中國商業車巨頭江鈴汽車，合資打造的首款電動轎車江鈴雷諾羿。

體驗視頻：

從造型方面來看，江鈴雷諾羿頗具新能源車共性特征，沒有進氣格删，整體非常簡約。

車身尺寸方面羿長寬高分别為4675*1835*1480mm，軸距2750mm，定位于緊湊型轎車。

車身側面有隐藏式門把手，輪胎采用了225/45/R18寸的米其林Primacy 4系列輪胎，主打靜音和濕地性能。

尾部造型整體以簡約為主，後保險杠采用了熏黑設計，增加層次感；後尾燈采用Y型設計，融入LED光帶，點亮後效果不錯。

但這兩個燈看起來會不會有一點點眼熟？

内飾方面：整體風格以沉穩為主；看起來更像是一個傳統的燃油車。

中控采用了10.1英寸的全液晶儀表和10.25英寸的懸浮式觸控屏這種雙聯屏式組合，中控面闆加入了仿碳纖維的飾闆，以及類似于貫穿式空調出風口的設計，看起來還不錯。

除此之外，羿說搭載的智能車機系統表現還不錯，實際體驗非常流暢，而且還能持續OTA升級。

後來我查資料，它的語音識别由科大訊飛提供的，别的合資新能源都是外表科技酷炫，内在實際體驗很拉垮；而它卻反其道而行之，外在看起來像傳統老年功能機，但核心内在确實妥妥的智能車機。

空間方面，我的身高為174cm，在調整好前排座椅的基礎上，後排腿部空間非常充足，頭頂還有1拳左右的餘量。

後備廂的空間較為規整，後排座椅還支持4/6比例放倒，但放倒後，後備廂地闆會有一定的傾斜角度。而且必須說的是，這個後排座椅的放倒要通過後備廂處的拉手實現，步驟有些繁瑣，希望能夠改進。

進入試駕環節：

雷諾江鈴羿一共有兩個動力版本；單電機版功率110kW，225牛米；雙電機版總功率170kW，官方數據它的0-100km/h加速僅為5.8秒，也是同級别唯一一款四驅電動車。

但我們試駕的是這款前驅版本，因為四驅版沒沒有借到。

首先是動力輸出方面，因為電機的輸出特性，紅綠燈起步非常的快，低速走街也非常的迅猛；但高速表現一般，尤其是過了120之後，加速就很緩慢了。

底盤方面采用了前麥弗遜，後多連杆設計，整體非常的緊繃。

除此之外，因為這台車的電池包僅僅59度左右，整車整備質量不到1.5噸，所以開起來的姿态比較輕盈。

在續航方面，羿車型都分别搭載了47kw/h和59kW/h的三元锂電池包，47kw/h車型的續航為400km，入門價為13.98萬元，這也是當前最便宜的合資A級純電轎車。

59kW/h電池包的2驅版，NEDC純電續航裡程有500km，續航表現還不錯；四驅版的電池包與長續航版本一樣，但續航為450km，加速僅5.8S。

四驅版本售價為19.98萬元，也是當前市場上最便宜的四驅轎車，也是這個價格中加速最快的電動轎車。

除此之外，從今年5月後，羿将正式實現中歐同時供貨，即雷諾集團旗下出行品牌Mobilize的全新車型——Limo，成為全球車型。

能通過歐洲嚴格的法規并上市，也體現了改産品的品質經得起考驗。

總結：

雖然還有一些細節方面需要提升，但考慮到有獨立懸架、合資背景、有同級最便宜的價格、四最便宜的四驅車，同級加速最快等優勢，再加上實際體驗中還不錯的車機體驗、駕駛體驗、續航體驗等，都讓雷諾江鈴羿看起來十分靠譜。

如果說以前的法式車子過于追求不切實際的浪漫，那麼江鈴雷諾羿更像是一道經過本土化改良的法式簡餐，不變的是還在追求浪漫；變了的是，做到了先滿足用戶的用車需求。

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