雖然大多數車企都還未正式公布2018年12月的銷量成績，但個别取得了驕人成績車企已經公布了自己的成績，其中自主品牌中，奇瑞就首先公布了旗下兩款SUV瑞虎8和捷途X70銷量雙雙破萬。而合資品牌中，日産帶來了一個勁爆消息，12月，日産旗下A級轎車軒逸銷量達到了60883輛，11月份52640輛的成績就已經拿下了轎車市場的銷量冠軍，而這次破6萬的銷量再次獲得銷量冠軍的幾率比較大。

那麼軒逸到底依靠什麼獲得如此多消費者的認可？今天咱們來了解一下。

現在的車市中也有像寶駿510那種突然火爆的車型，但軒逸明顯不是那種類型，雖然第一代軒逸于2006年才正式在中國市場上市銷售，但這輛車的淵源其實可以追溯到日産的另一款車——藍鳥。

此藍鳥并不是目前在市銷售的藍鳥，日産藍鳥于1959年誕生，并且大概在上個世紀90年代正式以進口形式進入中國市場，當然，那個時候的藍鳥屬于政府部門和國企才有資格和能力購買的一款車，所以藍鳥這個品牌，在老一輩人心中擁有一定的地位。不過在2001年，經過10代的發展，日産藍鳥正式停産，不過在2000年，東風日産通過早已停産的第八代藍鳥研發出國産第一代藍鳥，而這輛車同樣擁有裡程碑的意義。那個年代，藍鳥就已經擁有了倒車影像，車載免提電話等諸多先進的功能，檔次感絲毫不會輸于當時的桑塔納。

國外2001年藍鳥就已經停産，停産之後，日産推出了Bluebird Sylphy來替代藍鳥的市場。當時因為國内還有國産版本的藍鳥，所以第一代Bluebird Sylphy未能引進中國市場，不過在2016年，東風日産正式将第二代Bluebird Sylphy引入中國市場，也就是第一代軒逸車型。可以看到，這輛車在尾标位置還是以Bluebird為主，而Sylphy字母則很小，意圖也很明顯，就是希望通過以前藍鳥的影響力來獲得消費者的認可。由于打着藍鳥替代者的旗号，第一代軒逸的售價區間為14.38-21.48萬。或許是藍鳥的影響力确實有幫助到這輛新車，在2007年，軒逸便是賣出了5.7萬輛的好成績。

到了2009年，軒逸繼續增加了1.6L版本車型，換言之就是再次降低了的門檻，那個時候的軒逸指導售價為12.48-16.78萬，得益于價格的下調，軒逸獲得了80.7%銷量增長率。

2012年，軒逸迎來了換代，我也認為這是軒逸的轉折點，這一次，軒逸在外觀顔值上有很大變化，不僅如此，最關鍵的是尾标徹底丢掉了Bluebird，成為了光明正大的Sylphy，而這個時候，軒逸的起售價格下調至11.9萬。不過最成功的還是東風日産依舊保留了經典款軒逸同堂售賣，并且當時的起售價格僅為9.98萬。

2013年，換代之後的軒逸和經典款軒逸賣出了259545輛，雖然屬于當時同級别競争對手之中比較落後的，但這個時候的軒逸銷量已經有了明顯增長。

2016年，這一代軒逸正式誕生，搭載了日産家族最新V-motion前臉設計的軒逸相比此前要時尚許多，而這一代軒逸，也正式進入了王朝時代，與朗逸成為轎車市場銷量王常客。前面說了這多曆史，其實隻是簡單的證明了軒逸這款車是一款非常有曆史底蘊的汽車，即便是從2006年開始算起，軒逸也度過了13年，在這13年中，軒逸不斷豐富和改善，才鑄就這個時代的軒逸。在這就想聯系一下自主品牌，像軒逸這種爆款車型是曆經十幾年，慢慢洞悉消費者的胃口，經過不斷換代完善缺陷，而目前的自主品牌，旗下有換代車型的都是屈指可數。

再具體到軒逸，軒逸為何能夠在卡羅拉、朗逸等諸多競争對手之下依舊獲得消費者的認可？據口碑反饋來看，軒逸最出色的就是乘坐空間和乘坐舒适性，軒逸的軸距達到了2700mm，即便是朗逸plus也未達到如此出色的軸距，充裕的後排空間再搭配有移動“沙發”之稱的座椅，其後排整體乘坐舒适性堪稱同級第一。要知道，中國消費者往往也挺在意後排乘客對自己車的評價。除了乘坐空間和舒适性，前文咱們也有提到軒逸在搭載了家族最新的V-motion前臉之後，其整體顔值還算比較時尚，在這個購車主力逐漸傾向于年輕化的時代，軒逸顔值算不上出色，但至少沒落伍。

此外，我認為跟得上時代步伐也是軒逸能夠獲得消費者認可重要的一點，19款的軒逸支持車聯網、手機互聯甚至是語音識别，這已經是時下最流行多媒體配置，一款合資A級車能有這配置，确實值得稱贊。

最後動力操控層面，我自己對這輛車的駕駛感受評價是肉，并且毫無操控可言。我想這也是軒逸自己必須要承認的一點，不過軒逸好像也從來沒有打過操控或者是動力這張牌。1.6L和1.8L這兩套動力，油耗經濟性的表現非常不錯，并且質量可靠性也是極佳，而搭配CVT變速箱，平順性值得認可。并且，中國市場，打着運動牌的車型好像都偏向于冷門，而軒逸這種中庸舒适型的，好像還挺受認可。

除了去年12月月銷破6萬的成績讓人感到震驚意外，軒逸截止2018年，12年間，其銷量已經超過了270萬輛，這成績确實讓人咋舌。

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