相信大家在買車、用車的時候，經常會遇到大大小小的問題，雖然問題無傷大雅，不過也能讓我們糾結上一段時間。

而教授也經常在後台裡收到不少網友關于買車、用車的問題留言，為了更好的幫助你們解開疑惑，将每期挑選幾個有代表性的問題進行解答。

這又是一個“要雞頭還是鳳尾”的問題。怎麼選，最終得看你實際用車需求。

18萬入手頂配版型格，無疑是可以享受到該車型最全面的産品力，配置已經是“頂天”，此外，還有一系列配置是“本田系”車型此前沒出現過的，像卡片鑰匙、BOSE音響系統都會帶給你較為新穎的體驗。

18萬買入門版雅閣就相應會缺失大量舒适性配置，像塑料方向盤、織物座椅帶來的用車體驗感就很一般，同樣在主安全配置上也有小小缺憾，畢竟其連最基本的倒車雷達功能都沒。

當然，頂配型格和入門雅閣實際用車體驗差距不僅在配置，在駕控、空間營造感上也有區别。

要知道，型格和其姐妹車型思域一樣，都是主打運動屬性，因此較為精準的指向和同級出色的操控都會大大滿足你對駕控的需求。與此同時，搭載的1.5T高功率發動機最大輸出功率達到182匹馬力，也有不俗推背感。

反觀雅閣定位為B級車，更多是傾向家用屬性，而4906x1862x1449mm的車身尺寸顯然就更好滿足家用出行需求。雖然入門版雅閣配置低是無可避免的，不過好歹也是一台B級車，在底盤用料、駕乘質感等方面還是要優于A 級車型。

綜合而言，如果是想享受到全面的配置以及對駕控需求大，就推薦本田型格；如果是家用需求大，又要更為高級的行駛質感就選擇本田雅閣。

縱觀近幾個月銷量，吉利ICON單月銷量最高也不過3360台，在市場中的存在度的确很低，至于值不值得選購，就得剖析看下吉利ICON的産品力。

外觀可謂是吉利ICON最大賣點，個性化的設計、硬朗線條的應用和諸多大膽的配色無疑是很能吸引當下年輕消費群體。

内飾也頗有考究，從整體布局、配色以及用料來看都要遠超同級競品，另外配合上豐富的科技配置，也使得其所營造出的高級視覺感媲美百萬豪車。

動力性能和燃油經濟性也屬吉利ICON一大優勢。搭載1.5T渦輪增壓發動機，可爆發出177匹的最大馬力，搭配上7速雙離合變速箱，零百加速僅需7.9s。實測油耗大多在6-7個左右。

當然，阻礙吉利ICON銷量最大根源或許也是這套動力系統，要知道，這台1.5T渦輪增壓發動機是三缸發動機，而國人一直對其心存芥蒂。

除此之外，空間也是吉利ICON較大的短闆之一，受限于4350mm車長和2640mm軸距，整車駕乘空間自然也談不上能有多出色表現。

總的而言，吉利ICON優勢主要體現在設計、細節、配置和動力層面，而三缸機、小空間等劣勢也都是不可忽視的事實，值不值得買，就看你自己實際需求和喜好了。

影豹自以不到10萬的起售價入市，就刷新了“性能轎跑”的價格下限，而截止日前，其累計訂單就突破7萬輛，如果以銷量來論成敗，影豹無疑是成功的。

當然，樹大就招風，在成功同時往往也伴随着較大熱議。影豹近期的确很多段子産出，但教授看來是有人刻意帶節奏，不必介懷。而且在教授看來，不管其零百加速成績是否達到7s，也不影響其是一款有較強産品力的轎跑。

首先，顔值可以給很高評價，戰鬥機前臉大溜背，假碳纖維至少在視覺效果上很到位。

其次中控五連表、真四出排氣尾喉、跑車聲浪、都在細節層面給到你“性能轎跑”的真實體驗。

再者就是整體駕控，1.5T 7速雙離合開着暴躁，提速也不慢，轉向沉穩而有韌勁兒，懸架支撐也不錯，10萬的預算營造出這樣底盤質素真的要給好評。

抛開“風評”不談，影豹是給到了超過該價位區間的品質和産品力，真的不失為一款好産品。同時影豹也不算是一款純運動取向的車型，舒适的底盤調校以及較大的空間也能兼顧家用，喜歡的話還是很值得推薦選購的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!