和愛車的諾諾結緣大概還是在十年前。那個時候打造了理想ONE的李想還沒有做理想汽車，他的理想還是經營一個叫汽車之家的網站——是在那個沒有抖音B站的年代，愛車之人閑暇之餘首選去處。

在網站上的一個欄目裡，一篇從工程師角度解讀二手車整備的文章深深吸引了我。在那些個隻要一談論車就是百公裡加速，就是後排幾拳幾指的芸芸文章之中，這篇打散揉碎，從機械本真去解讀一台車的文章，讓我這個飛機修理工出身的理工男讀得好不過瘾。關注了賬号，翻看往期文章，才看出來，這是一個幾乎都是由（前）汽車工程師們拉扯起來的車販子團體。從此，蹲諾諾更新就成了除“媳婦當車模”闆塊以外我的固定欄目了。

關注諾諾的日子裡時間總是過得很快，幾年過去“愛車的諾諾”已經從一個渺小的創業團隊，發展成了如今多個分站遍布全國的企業。

小小的購車經曆

（圖片源自網絡）

2008年，我人生擁有了第一台車——南汽名爵的MG3SW（小時候滿屋子的matchbox不算）。這台“小3”是我的汽車啟蒙，工科出身的我沒少在它身上試驗我那些突如其來奇奇怪怪的“靈感”。一些部件打散重裝的事情也不是沒幹過，以至于凡是待過的城市，名爵4S的維修師傅都熟稔得可以一起拿着廠家維修手冊研究。

第一台車總是充滿回憶和情感，盡管現在看上去很“殺馬特”，但她在我心中的位置依然無法取代

從研究到了解MG，2011年入手了MG7這個正常人都想不起來的車型。再接下去是進口的科雷傲，那個長相圓潤怪異卻有着硬核走爛路能力的SUV（在工科男兼中汽聯拉力賽員心裡，越野和走爛路是有着苛刻的分界線的）。

這個雪茄型的線條，真的是美輪美奂，對這種偏門車的喜愛，也算和諾諾有的共同點之一吧。

（隻為了某些場合撐台面購買的“真.豪車”，卻真心不喜歡得連照片都隻有一張，還是為買保險拍的）

再然後，車換到了因為生意需要的卡宴E-hybird，和作為工具車的大通V80。這兩台車純屬應用需求購買，和個人的喜好毫無關系。

步入二手車世界

以上是新車的經曆，接下來是二手車的部分。

轉業的空閑期，閑不下來的我在成都的二手車市場逛了三天，仗着自己的機械知識和三腳貓的二手車鑒定能力，選了一台年限近、裡程少、機械問題多但是價格足夠低的标緻308。

又花了一周時間解決了這裡那裡的小問題，然後開始跑Uber。在陸陸續續花了幾百塊錢添置了一些硬件刷了程序過後，成功地把配置從低配優尚型升級到了高配風尚型，這種花小錢，卻大大提升用車舒适度的事兒一直以來我都樂此不疲。Uber跑了半年多，被滴滴收購，各種車主的補貼和獎勵大幅縮水，猶如打怪沒了BUFF，副本不掉裝備，練級還有什麼意義？果斷賣車。最終車齡增加半年，裡程翻了一番的308被我比購入時高3K的價格出手，二手真香定律從此坐實。

諾諾賣了很多台堪稱奇葩的C4畢加索，但是真正自己用過才知道工程師眼裡的好車，不一定是所謂市場認可的好車

有了二手車的經曆後，對工程師二手車販子團隊更是無比念想，于是每晚睡前微信小程序裡各種二手車都要看看，不斷地各種好車撩撥我的神經。我也不糾結，看準了就直接上。接二連三地，沃爾沃S60、C4畢加索、沃爾沃S80、别克Velite5…...我的二手車經驗值，以每年一台的速度飛速更新。與此同時，自認為在二手汽車界幹不過諾諾的我，偷偷地學習着，也在自己因愛好而創業的二手機車圈，不聲不響地模仿着“諾諾模式”。

（無意發現我是真的喜歡拍屁股啊）

理工男們總是惺惺相惜，和諾諾有交集的這麼些年，吳越大王的視頻、老孟的試車體驗、陳迪的淘車作業、還有顧問杜潔的細緻服務，都讓我對愛車的諾諾充滿了親切感。

曾經一度還想參加諾諾的鑒定師培訓班，甚至覺得要不搞個分站也可以哈哈。在這個理工直男的團隊裡，對每台車傾注了專業和感情，不僅僅是當成一個商品，這是我最敬佩，也最贊許的地方。生意雖然是生意，但是從心而發，向内探索的熱愛，才是支撐事業踏實走下去，開辟更廣闊天地的内驅力。

【用技術宅的心态做有情懷，有熱愛的車販子，一如諾諾。（毫無商業互吹因素）】

話說，不知道諾諾啥時候深耕西南市場，機車販子向汽車販子轉型還是蠻容易的，這裡的場地、團隊都是現成的，銷售、收購、售後、短視頻、直播、線上客服一套都齊。

作為二手車從業者，身邊資源自然不少，為什麼在諾諾買了一台又一台，這一定是很多人感興趣的問題。

首先是諾諾團隊的專業度讓我放心。各地都有大大小小的二手車市場，但是擁有一整套收購、調度、整備、維修和技術鑽研能力的二手車商鳳毛麟角；

其次，在機械整備和維修層面，現在遇到故障就更換總成的做法已經成了行業通用，像諾諾這樣能舍得花時間費功夫把一個故障零件拆散找到根本原因并花小錢辦大事解決故障的技術宅心态，是和我自己相當對胃口的；

最後，在汽車市場的大層面來說（摩托車也一樣），不同地區的消費能力不一樣，新車端的銷售政策不一樣，不同車型的保有量、保值率、市場接受度都不同，這也導緻可能在諾諾的渠道拿到的車哪怕加上運輸成本，也比本地市場購買更劃算（所以我們機車的售賣也是全國範圍的）。

說回車本身，就用我現在最常用的S80舉例，是我在2021年初在諾諾購買的2014款高配，當年落地要40多的豪華品牌C級車，7年車齡價格隻剩接近四分之一。這種裡程5萬公裡，内飾9成新且還是5缸發動機，配愛信6AT超級穩定的動力總成，還帶毫米波雷達ACC巡航的後期版本S80，在本地市場根本就别想找到。再加上前期調研市場，篩選車源，大故障整備等這些最耗費時間成本的流程諾諾已經代勞完成，所以總體來說，在諾諾買車對普通用戶來說是一個省時省力又省心的選擇。

（一台舒适沉穩的好車，貼上了鐳射白的改色膜，一改香槟金的老成，更符合車主的性格）

其實在諾諾的經曆，我老早之前就想動筆寫個稿子了，卻因為惰性，一直停留在手機備忘錄裡。這次因為上海衆所周知的原因，我今年的“新貨”還在諾諾的停車場遲遲沒有發運。正好陳迪聯系，說到文章的事情，反正等着也等着，就一鼓作氣寫下裡，免得懶癌再次發作。算是一個資深諾粉的自說自話，也算是給想在諾諾買車，又因為各種原因舉棋不定的新諾粉提供一個參考。

最後，如果你是和我一樣認可諾諾的專業度，又恰好對機車感興趣，歡迎微信關注公衆号“四川FKM”，我們正在努力成為機車界的諾諾。

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