2019年4月16日，中國汽車技術研究中心有限公司在上海車展期間發布了2019年度C-NCAP第一批7款車型的評價結果。其中吉利高端品牌領克旗下的02以95.0%的最高綜合得分率獲得最高五星 評級，超越了同批測試車型——寶馬X3（五星評級），成為現行中國汽車安全碰撞标準體系2018版規則實施以來唯一獲得五星 成績的車型。

驚訝之餘不免心生好奇，作為一個剛成立兩年多的新品牌，是什麼造就了領克如此出色的安全性能，能打敗百年豪華品牌寶馬？5月13日，在領克汽車原創分享平台——領享會第二季活動中，我找到了答案。

※應用與大衆MQB、豐田TNGA“并駕齊驅”的CMA模塊化架構

CMA架構誕生于CEVT（吉利汽車歐洲研發中心）的中級車基礎模塊架構，由來自25個國家的2000多名頂級汽車工程師，曆時3年多全新開發。在安全部分，CMA架構采用了比全球最高标準更嚴的安全驗證标準，在中、美、歐安全碰撞測試中均得到最高評級。

領克目前在售的01、01 PHEV、02以及03均出自CMA架構，除了領克02，領克01也取得了2015版C-NCAP五星 最高星級以及C-IASI（中國保險安全指數）最高星級評價。值得一提的是，同樣出自CMA架構的“同門兄弟”——沃爾沃XC40也于近日在IIHS（美國公路安全保險協會）獲得了“Top Safety Pick ”的頂級安全評價。

從上述權威測試成績可以看出，CMA架構在安全方面的“硬核”實力絕對稱得上全球領先。另外，CMA在研發之初就兼顧了各種車型形态，可适配不同車輛的長寬高要求，這也意味着CMA對于所有适配車型均具有相同的安全性能，換句話說除了上述測試過的幾款車型，其他領克車型（包括在售03以及未來新車型）均擁有五星 的安全标準實力。

※承襲了沃爾沃近100年的安全基因

沃爾沃在安全性方面成績在業内絕對首屈一指，從1959年發明汽車三點式安全帶，到1991年首推側撞保護系統，再到1995年發明第一個側安全氣囊，沃爾沃一次次引領着行業對于汽車安全的定義。領克也繼承了沃爾沃對于安全标準的“苛刻”态度，不管從車身材料、座椅結構、吸能結構設計、供應商标準等均滿足沃爾沃基準，甚至更高标準。

以領克02為例，該車車身高強度鋼使用率超過80.5%，可承受1600Mpa的強度，而寶馬X3的高強度鋼可承受強度為1000Mpa，從數據上看立判高下。另外，領克02全車的鋼材鍍鋅率為93.5%（鍍鋅作用是有效防止鋼材腐蝕生鏽、延長鋼材使用壽命）。領克02還創新開發了獨特吸能盒設計、副車架脫離技術，在發生碰撞時承受更大力度的撞擊以及保障乘員的生存空間。

領克還與沃爾沃汽車共享供應商管理标準，過程檢查、尺寸控制、整車質量評審全系均采用相同的流程。另外，領克還采用與沃爾沃相同的車身三坐标儀器，測量精度高達0.05mm。值得一提的是，所有的領克汽車産品前座均采用了基準更高的吸能座椅。沃爾沃近百年的安全技術積累，為領克強大的安全性能提供了堅實的保障。

※融入衆多領先的電子電氣及新能源技術

曾經說到汽車，底盤、發動機以及變速箱“老三大件”是我們老生常談的東西。而在汽車技術快速發展的今天，電子電氣、底盤、動力總成成為人們關注的“新三大件”。在電子電器方面，通信、高性能處理器、雷達等新科技的持續升級為汽車主動安全提供了更有效的支持。

現行的中國汽車安全碰撞标準體系2018版規則就在原有的基礎上增加了行人保護試驗與AEB試驗，更加突出主動安全的重要性。領克02在多達17項智能駕控輔助系統的助力下，取得了14.584分的主動安全成績（滿分15分）。針對行人安全，領克02還配備了主動式發動機蓋彈起，針對乘員安全加入了主動式座艙清潔系統，而這些配置是奔馳GLA、奧迪Q2L、馬自達CX-4等同級車型所沒有的。

與此同時，領克車型的電子架構所采用的是FLEXRAY總線 以太網傳輸通道，保證了更快的傳輸速度，是大多數車型使用的CAN架構的20倍，這也使得領克汽車對于安全問題的識别以及動作反饋更加及時與靈敏。除了上述物理方面的安全保護，更加讓我感到意外的是領克“心理”上的保護。領克SOS 24小時在線，更大程度保護了乘員遇到安全問題時心理上的“創傷”。

總結：最高五星 評級的安全測試成績不是偶然，是領克創立之初就植入到骨子裡的基因。沃爾沃近百年的安全技術積累、CMA架構的“嚴苛”内部标準以及順應時代的高科技應用等最終成就了領克NO.1的安全等級。

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