濕式離合器均為自調式，而幹式離合器則需要人工調整其間隙（也就是離合器的上行程量和下行程量）。

　　老司機的做法

　　把汽車停放在附着良好的水平路面上，拉好手刹。把汽車啟動後，踩下離合器，挂入二擋，然後右腳緩慢加油，把發動機轉速提高到2000r/min左右，同時左腳緩慢擡離合器踏闆，如果發動機被憋住熄火了，說明離合器是良好的，還可以使用一段時間；如果離合器踏闆擡到頭了，發動機仍然不熄火，說明離合器打滑了，需要更換離合器片。經驗豐富的老司機還能夠根據發動機熄火時離合器踏闆的剩餘行程，來判斷離合器片的磨損程度，一般磨損越嚴重，發動機熄火時剩餘的離合器行程越小。

　　我們在日常使用中，可以根據發動機轉速與車速的對應關系來大緻判斷離合器是否打滑。比如在新車時，變速箱處于五檔，發動機轉速2000r/min，此時的車速是80Km/h；使用了一段時間之後，變速箱仍然處于五檔，發動機轉速仍然是2000 r/min，此時的車速卻隻有60 Km/h，這時我們就說發動機“丢轉”了，就是離合器開始打滑了。這種情況下我們就需要檢修離合器了，一般離合器分解後都是更換三件套：離合器片、離合器壓盤和分離軸承。

　　離合器的行程與間隙

　　離合器間隙傳統調節方法

　　通常要求的自由間隙在20到30mm範圍内，并且每行駛10000Km檢查一次。

　　機械式離合器操縱機構調整自由行程主要是調整拉杆或拉繩的長度。例如，很多鋼索式離合器操縱機構調整自由行程的部位在分離撥又操縱臂與拉繩連接處。液壓式離合器操縱機構調整自由行程的部位在離合器總泵推杆處或離合器分泵推杆處。

　　間隙自動調整機構

　　有些鋼索式操縱機構離合器帶有自動調整機構，不需要調整自由行程。

　　有的液壓式操縱機構離合器分泵内有彈簧，也可以進行自動調整。

　　離合器自動磨損補償機構

　　某些離合器産品是将調節機構與壓盤制成一體，從而在每次操縱壓盤之後都能實現自動調節。這樣，摩擦襯片的磨損便與膜片彈簧的運動無關聯。已知這樣的自動磨損補償機構的産品名稱有：LuK公司的“SAC”、ZF Sachs公司的“XTend”、 Valeo公司的“SAT”等。

　　（1）Luk 公司的SAC自調式膜片彈簧離合器

　　下圖為LuK自調整離合器的結構。

　　傳統離合器的膜片彈簧永久固定在旋轉點上，在離合器分離時，膜片彈簧根據其形狀特性提供一個力矩Mds，用來抵抗通過分離力Fa作用在膜片彈簧指上産生的力矩。由于膜片彈簧的支承角度在磨損中改變，故膜片彈簧典型的載荷變形特性曲線将引起膜片彈簧扭矩和分離力的增加。具體磨損過程如下圖所示。

　　而對于SAC，與傳統的離合器相比，其膜片彈簧不是固定的，而是夾持在力感應彈簧和楔形調節環之間，靠力感應彈簧提供的感應力軸向支撐。

　　在使用新摩擦片時，力感應彈簧提供的感應力和分離力間有一力平衡，即Fsensor=Fa，此時膜片彈簧的工作情況與傳統的離合器相同；在磨損時分離力增加，出現分離力大于感應力，即Fsensor＜F，此時分離力将膜片彈簧壓向左邊，抵抗感應力，進而在膜片彈簧與楔形調節環之間出現間隙，以至于楔形調節環在調節彈簧的作用下周向轉動，從而消除此間隙。在調整結束時，膜片彈簧再次回到最初的角度位置，并在感應力和分離力之間再次達成力平衡。具體工作原理如下圖所示。

　　普通離合器與自調節離合器特性對照如下圖所示。

　　（2）ZF Sachs公司X-TEND自調式膜片彈簧離合器

　　ZF Sachs公司的X-TEND自調式膜片彈簧離合器的外形如下圖所示。在結構上它與LuK公司産品的楔形自調機構不太一樣，但其自調原理一樣。其基本原理是在摩擦片磨損時保持膜片的安裝位置，然後自調機構根據逐漸磨薄的摩擦片厚度，利用彈簧拉力自動補償因摩擦片磨損而造成的間隙。

　　（3）Valeo公司SAT自調節離合器

　　Valeo公司生産的自調節離合器是通過壓力闆檢測磨損前後膜片彈簧的位置，利用蝸杆和齒環自動補償間隙，進而補償由于摩擦片的磨損而引起的工作壓緊力的變化，使離合器的踏闆力在整個工作壽命期間保持恒定，為駕駛者帶來舒适感。

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!