縱觀機車馳騁，好馬良駒無數，當中不乏将相之才，點出宣揚，此乃點将也。

　　也就是說，凡是有過人（車）之處的神車，經得起時間路況考驗的，都有可能進入點将的名榜。點将，隻是為了贊揚這款車和制造它的廠家，并沒有慫恿摩友去買的用意。

　　上榜理由

　　自從寶馬1200 GS上市以來，拉力探險車型世界第一的寶座從未旁落其他品牌。寶馬R系列的越野車型已經在全球售出近20萬輛，它的整體性能表現得到了全世界摩友的認可，被譽為是世界上最出色的長途穿越拉力摩托車。

　　整體綜述

　　展望當下的摩托車市場拉力車（探險車）無疑是最受歡迎的車型，沒有之一。

　　究其原因，無非是公路賽太累，巡航車太過笨重、速度太慢，越野車續航能力差、沒有實用性，而探險車型無疑集成了以上這些車型的優缺點于一身，成為車友的不二選擇。

　　作為探險車的開創者，從R65GS（已停産）到R1200GS，家族式的探險車型占據了拉力車市場的半壁江山。作為目前唯一量産的傳動軸車型，是GS系列的特點，動力相比鍊傳動也更加直接，也更加可靠。GS是Gelande 和Strasse的德文縮寫，意思是公路、野外雙用途。

　　它的公路性能要比越野性能更好一些，畢竟它的車身相比于其他品牌的拉力車較重，它是一款具有一定越野能力的公路型拉力車。它的各項指标都比較平均，足夠“中庸”，但是它已經把中庸做到了極緻。沒有哪一項指标做到極緻，唯獨它的舒适性和操控性，雖然它隻有110匹的馬力。而寶馬的穩定性非常棒，在高速行駛中雙手離開車把，車身也沒有絲毫的抖動。

　　R1200GS雖然它是一款看起來就很“笨重”的大家夥，但是隻要打着火騎起來絲毫感覺不出它的“笨重”。這種車型不僅可以在山路上感受壓彎的魅力，也可以在沙石泥巴路上展現一定的越野能力，它既能勝任雙人上萬公裡的長途奔襲，也可以在城市道路上遊刃有餘。

　　該車系一直都是探險車型的風向标，一直被模仿，從未被超越。

　　外觀

　　1932年寶馬發明了經典的水平對置雙缸發動機，也就是人們後來津津樂道的“拳擊手”發動機。

　　從1980年的R65GS到如今的R1200GS，水鳥一直都沿用它的水平對置發動機作為整車的動力裝置，再加上它辨識度極高的不對稱雙車燈，成為了整車的“靈魂”所在和最大賣點。

　　R1200GS的前臉像看起來鳥嘴，最開始的版本是油冷式發動機，曾被車友們親切的稱為“油鳥”；之後寶馬的工程師把發動機的冷卻形式改為水冷之後，也就是現在車友們昵稱為“水鳥”的車型。

　　前後輪毂均為鋁制，後輪采用獨特的單搖臂懸挂形式，這也是此款車的最大特點之一，也是目前量産車型唯一一款後輪采用單搖臂形式的車型，這也讓同行們歎為觀止。

　　動力

　　該車采用了寶馬最為經典的水平對置雙缸發動機，俗稱“拳擊手”發動機作為整車的動力裝置，排量為1170CC，最大功率125hp。

　　R系列“拳擊手”發動機無可複制的獨特個性和寶馬的精湛工藝是對手難以逾越的屏障。但寶馬把水平對置發動機已經做到了極緻，已經榨幹了這款發動機幾乎所有的動力表現，可能這款發動機已經再無任何可以升級的地方了。

　　當然，它的水平對置發動機也不是完美無缺。

　　水平對置發動機的最大優點是重心低，由于它的氣缸為“平放”，降低了車身的重心，這些因素都能增強摩托車的行駛穩定性；同時，水平對置的氣缸布局是一種對稱穩定結構，這使得發動機運轉更加平穩。

　　當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。缺點也很明顯，水平對置結構較為複雜外，機油潤滑問題很難解決。水平對置能夠抵消橫向的振動，如果由于積碳等原因導緻氣門不能完全閉合，也會造成缸壓不等，這就會造成橫向力不等，這種情況下同樣會造成左右抖動。

　　相比于之前的油冷版本的發動機，最新款的水冷發動機的震動得到了極大的改善，在可以接受的範圍之内。在抑制發動機的震動問題上，這款水鳥已經足夠細緻，畢竟到目前為止還沒有哪家廠商做出如此既高逼格又可靠實用的水平對置發動機。

　　配置

　　R1200GS采取寶馬最經典的軸傳動的方式，單搖臂的設定讓傳動和支撐合二為一，不僅對材料的強度有非常高的要求，同時對設計也提出了新的挑戰。

　　而軸傳動的優勢也很明顯，完全密封的設定讓保養周期長達數萬公裡，對長途來說太方便不過；幹脆直接的動力輸出，也是鍊條傳動所不能比拟的。

　　美中不足的就是傳動機構太重。寶馬的軸傳動相對于其他品牌的抽傳動而言，它消除了軸傳動在啟動和行駛過程中發生的偏移現象，這也成為了寶馬的專利。再加上它的“拳擊手”發動機，瞬間引爆了探險車市場，迅速占據該車系第一的寶座。

　　R1200 GS前輪裝備了BMW 摩托車前叉杠杆式減震裝置；支柱直徑 37 mm，中央彈簧支柱，後輪帶有 BMW 摩托車平行扭矩杆的鑄鋁單搖臂；WAD 支柱（阻尼力量與行程相關），可通過手輪液壓調節彈簧預先加載（連續可變），回彈阻尼可調，前後車輪均标配ABS（可關閉），輪毂均為鋁制。

　　獨特的桁架式鋼管車身采用高強度鋼管焊制而成；行車電腦讓車輛更多信息傳遞給駕駛者，縱觀整部車出去比當下的高檔汽車少兩個輪子之外，其他功能基本上都可以實現。

　　後來在R1200GS的基礎上，寶馬又推出了更為大衆所青睐的R1200GS ADV（以下簡稱ADV)，它們的區别大同小異：

　　減震系統：ADV比GS裝備行程更長、負載能力更強的前後減震器，因此通過性能更好、負載更多，所以車身更高大、座椅也相應較高（ADV版為90厘米，GS标準座椅=85厘米）。

　　油箱：ADV比GS油箱的設計續航能力更強大， ADV油箱容積=33公升（續航行程可達700公裡），GS版油箱=20公升（續航裡程約400公裡）。

　　油耗：在恒定速度為90KM/H和120KM/H的情況下，GS和ADV的百公裡油耗分别為4.1L、4.3L和4.7L、5.0L。

　　附件：鍍鉻排氣管、胎壓監測、電加熱手把、護手、電子避震、行車電腦、GPS預載套件、ASC防側滑、發動機護杠、油箱護杠、發動機側護闆，在ADV上是标準裝備，GS沒有這些配置，需要加錢選裝。

　　車圈：ADV車圈标配輻條車圈，GS為鋁制（可以選裝或者改裝為輻條車圈）。

　　在寶馬摩托家族車系中，“R1200GS”和“R1200GS ADV”是同一型式車型的兩個版本，搭載相同車架和發動機，動力輸出和調教完全相同，隻是為了适應不同風格的騎士而推出的“兄弟版本”。

　　在歐美地區大部分身材高大的車手都期待擁有一台“R1200GS ADV”，因為“加強版”看起來更加高大、兇悍、威武，符合男人陽剛的審美。

　　但亞洲男人身材高度、體重整體低于歐美地區的男性人種，所以個人認為購買以上這兩個不同版本要視個人身體情況、駕駛技巧、車齡經驗而定，适合自己的才是最好的，在聽取别人意見的同時，要仔細分析和判斷事物的特性，否則很容易發生難以駕馭的情形。

　　雖然自己身高對與駕馭這款車有些困難，但從未失去馴服它的欲望。

　　它是一台可以帶你去世界任何角落的可靠夥伴，雖然每一個單項上面可能都不是最優秀的，但是憑借它的全面性和做工品質，已經在綜合實力上甩下其他品牌一大截。

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