引言 | 副駕安全，廠家的良心測驗？

　　美國高速公路安全協會（IIHS）于4月4日，公布了7款SUV副駕駛位25%小面積偏置碰撞成績。

　　7款車型裡，有6款都有國産。

　　它們分别是：海外版寶馬X1、三菱歐藍德、雪佛蘭探界者、GMC TERRAIN、Jeep指南者、三菱勁炫ASX以及福特翼虎。

　　勁炫ASX和翼虎，分别隻獲得“及格”和“差評”，其餘都拿到了“優秀”評價。

　　你，中招了嗎？

　　一、25%小面積偏置碰撞是什麼？

　　測試要求車輛以64km/h的速度撞向屏障物，其中車頭與屏障物重疊25%面積，模拟車輛側角位與來車或障礙物碰撞時的情況。

　　不論副駕駛位or駕駛位的25%小面積偏置碰撞，測試條件基本一緻。

　　要入選“Top Safety Pick ”榜單，25%小面積偏置碰撞成績需達到“優秀”或“良好”。

　　即便對于次一級的“Top Safety Pick”評級，也需要有：

　　▎測試車輛在駕駛員25%小面積偏置、40%前碰撞、側撞、車頂強度和頭部、座艙防護等環節中，獲得“優秀”評分；

　　▎根據自動制動效果，汽車碰撞預防系統要獲得“advanced ”（領先）或“superior”（頂級）評分；

　　▎車燈測試環節達到“良好”級别。

　　在本次測試車型裡，歐藍德是唯一一款有資格獲評“Top Safety Pick”。

　　但目前為止，沒有任何一款緊湊型SUV獲得過“Top Safety Pick ”頂級安全評價，原因大多數是它們在大燈測試環節裡沒能達到“優秀”。

　　二、為何分數不理想？

　　從2017款翼虎開始，福特加強其駕駛員側的車身結構，以此提高碰撞測試成績，使其達到“良好”評級。

　　可惜的是，福特未對乘客側做同樣改進。

　　從下圖可見，對比寶馬X1，翼虎碰撞後的入侵部分更威脅副駕空間。

　　▲左翼虎，右X1

　　在翼虎門鉸鍊柱上部，測得入侵長度為25.4cm，比起在駕駛員側同類測試中的同一位置數據，要足足超出1倍，側門闆也向乘員艙内橫向侵蝕了約10cm。

　　幸虧是假人測試，不然副駕駛員的臀部/大腿可能要受傷。

　　相同類型的駕駛員側和副駕駛側IIHS測試，前後測試時間相隔5年，但結果差距依然巨大，可見廠商沒有決心為前排乘員提供更大保護力度。

　　▲勁炫ASX碰撞瞬間

　　再者，翼虎和勁炫ASX的側氣囊均沒在碰撞中點爆。

　　雖然翼虎裡假人的頭部有前安全氣囊緩沖，但缺少右側側氣囊保護。反觀勁炫ASX，假人頭部幾乎沒有接觸到前安全氣囊，直接撞上了側門裝飾闆。

　　這次測試表現較好的寶馬X1，除了在車身結構方面，其安全帶和側氣簾能夠同時工作，使假人完好穩定在座椅上。即便碰撞發生在真實世界，乘員受傷幾率也足以得到控制。

　　IIHS曾有調查顯示，在側面碰撞中，如果乘員艙未嚴重至變形，有側氣囊的可減少11％緻死率，同時安裝側氣囊和側氣簾則可減少45％，這推動了美國相關管理部門制定針對措施。

　　前段時間，美國新規規定，總重低于4.5噸的車輛，其前3排座位需要安裝側氣簾，減少乘員透過側窗被抛出的可能性。

　　車聚小結

　　副駕，往往坐着你最愛的人。但不少廠家為了節約成本，隻把安全功夫花在駕駛員側以應對測試，而“忽視”了副駕駛位。

　　從去年開始，IIHS針對副駕駛位也展開了25%小面積偏置碰撞，目前已有16款中小型SUV參與了測試。此舉旨在警醒各大車企：安全不能有死角，生命個個皆可貴。

　　某種程度上，這也是對廠家良心的一種測試。

　　就國内而言，WEY VV7參與了小重疊碰撞公開測試，最終獲得“優秀”評級。據悉，這是中國品牌首次公開參與此類測試。

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!