衆所周知,比亞迪和特斯拉是新能源汽車行業的兩大巨頭,兩者之間的博弈可謂是不相上下。如果非要給它們排名次的話,那麼比亞迪無疑是排在第一位,主要是它幾乎做成了全産業鍊,而特斯拉大多數零部件都依賴于供應商。另外,比亞迪還進軍商用車領域,純電動大巴早已名揚四海,讓其它汽車品牌望塵莫及。就當比亞迪和特斯拉競争激烈之時,國内一家科技巨頭正以迅雷不及掩耳之勢進軍新能源汽車行業,它就是華為。
相信大家都聽說過:華為不造車,聚焦ICT技術,幫助車企造好車。根據華為内部人士透露,在未來智能化電動車領域,除了車架、座椅和四個車輪之外,剩下的都離不開華為汽車解決方案。這也意味着,華為将會成為博世這樣的零部件供應商。
其實,比亞迪當年下海造車也面臨同樣的抉擇,做電池起家的比亞迪,迅速在行業中嶄露頭角,甚至還給華為、蘋果、諾基亞等手機廠商做代工。理論上說,比亞迪完全具備獨立研制手機的能力,但是為了避免與合作夥伴起沖突,不得已才轉投汽車行業。如今,同樣的命運也落在華為的肩上,華為汽車大概率不會出現。
果不其然,目前華為的Drive One三合一電驅動系統、電機控制器、OBC和BMS已經配套于賽力斯、奔騰、長安、上汽大通MAXUS、ARCFOX、廣汽埃安、合創新能源等旗下多款車型上。自從華為成立智能汽車解決方案事業部後,便先後與奧迪、比亞迪、上汽等車企簽署協議,瞄準智能駕駛、智慧座艙幾個方向,進行車載芯片和車機系統的布局。
電動車的核心是三電技術,在這方面比亞迪、特斯拉和華為三家可謂是不分伯仲。目前,特斯拉的電機轉速做到了15500轉,高功率電機甚至達到了18000轉。而比亞迪漢EV的電機轉速就是15500轉,尤其是它的扁線電機,效率達到了全球最高的97.5%,處于遙遙領先的地位。AITO品牌旗下的問界M5,電機轉速也高達18000轉,然而華為并沒有止步于此,正在着手研發22000轉-25000轉的高功率電機。不得不說,這三家的技術實力都已将其它品牌遠遠甩在了身後。
比亞迪擁有高效集成的八合一電驅動系統,而華為也研發出了七合一電驅動系統,據說體積還要更小,這都源自于兩家先進的IGBT技術。作為國内唯一一家擁有IGBT完整産業鍊的車企,比亞迪已經研發出了IGBT6.0高端芯片,采用90納米工藝制程,幾乎跻身全球芯片領域的第一梯隊。
要知道,目前市面上大多數車型都采用英飛淩的120納米芯片,雖然比亞迪在技術上與英飛淩還存在一定的差距,但是它的成長速度卻是非常驚人的,如今已是全國第一、世界第二大IGBT芯片制造商,僅次于英飛淩。而華為擁有成熟的芯片設計能力,配合上華為領先的ICT技術,定會引領整個汽車行業。這句話并非空穴來風,華為憑借ICT技術,讓世界500強中的288家公司選擇它來作為數字化轉型的合作夥伴,其中迪拜機場的數據中心就是華為打造的。
至于自動駕駛領域,華為更是處于絕對領先的水平。特斯拉最引以為傲的就是完全自動駕駛FSD系統,它是采用三目攝像頭,配合上特斯拉獨特的算法來實現自動駕駛。不過華為在自動駕駛領域卻實現了兩次颠覆性的創舉,首先是研制出了96線程激光雷達,其次是将價格壓到200美元以内,其中極狐 阿爾法S 華為HI版的價格僅有39.79萬元起,無論是哪方面都遙遙領先特斯拉Model 3。
另外在充電設施方面,比亞迪e平台3.0擁有800V的升壓充電技術,充電五分鐘,續航150公裡。而華為的HiCharger直流快充模塊,能支持200V-1000V寬電壓輸出範圍,并具有高效可靠、智能低噪的優點。相比較其它新能源汽車品牌來說,華為和比亞迪的快充技術都是行業遙遙領先的。
由此可見,華為雖然宣稱不造車 但是卻幾乎掌握了新能源汽車的全産業鍊。近年來,恒大、小米、阿裡等公司都紛紛跨界造車,新能源汽車變得炙手可熱,而華為的野心更大,并不滿足于做一家汽車品牌,而是想做一家能夠掌握整個新能源汽車行業命運的公司。對于很多跨界造車的企業來說,未來它們并不需要太多投入,隻需要提供設計,生産車身框架就行了,其它東西華為都能給一起打包了。
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