對于手握20萬買合資中型SUV的消費者來說，一汽大衆探嶽可以說是大家關注的焦點，但是，很多老司機也在糾結，不知道是為了車标買探嶽，還是買性價比更高的斯柯達柯迪亞克。尤其是新款斯柯達柯迪亞克的上市，更是讓很多對汽車稍微了解的消費者糾結探嶽和柯迪亞克哪個好。而接下來，我們要做的就是通過一次試駕，帶大家了解一下探嶽和柯迪亞克哪個好，誰更适合日常家用？

這裡有一個小插曲，那就是在試駕的時候，原本我們想要對比的是2022款 TSI330 5座兩驅奢享版柯迪亞克與2022款 330TSI 兩驅豪華智聯版探嶽，看一看探嶽和柯迪亞克哪個好。到了地方才發現，借到的隻有2022款 TSI330 7座兩驅奢享版柯迪亞克，好在今天對比的是駕駛感受。不過，即便是這種情況下，柯迪亞克的價格優勢也是很明顯的。而且采用了RS套件的新款柯迪亞克，看起來真的比探嶽帥氣太多，單看外觀就愛了。

言歸正傳，接下來我們還是回歸産品，從産品實際表現來看一看探嶽和柯迪亞克哪個好。由于兩者的動力參數相同，所以并沒有值得特别比對的地方，甚至二者連變速箱都一緻，如果不開起來的話，應該很難感受到二者的差别。

接下來先說的是一汽大衆探嶽的駕駛感受，希望可以給不知道探嶽和柯迪亞克哪個好的朋友一點幫助。市内用車的時候，探嶽的表現各方面都可圈可點，除了起步的時候有點闖動感之外，整體表現其實都還好。不過，如果遇上堵車走走停停的時候，探嶽的變速箱會有一點點頓挫，這點不知道是單車問題，還是通病。

高速上的中後段加速方面，一汽大衆探嶽的表現也是無可挑剔。不過，這裡要說的就是探嶽的底盤調校真的是差點意思。或許是為了所謂的運動感，也可能是追求支撐性，感覺探嶽的底盤有點硬，高速行駛時，遇到稍微不平的路面，感受真的很不爽。而且車内的噪音也屬實有點大，跑高速的時候，後排乘客的體驗感其實比較一般。

接下來說的則是柯迪亞克的駕駛感受，起步同樣的輕松，但是可以明顯感覺到柯迪亞克的油門踏闆調校的更加跟腳，一般新手開柯迪亞克的時候，隻要不是猛踩油門起步，都會感覺很輕松、很平順。而且柯迪亞克的變速箱很聰明，換擋邏輯等方面的表現也足夠出色，日常駕駛時，幾乎是完全被忽視的存在。

至于高速用車方面，提速同樣給力的柯迪亞克可以讓大家輕松完成超車動作。但是在懸挂的調校方面，即便是很多新手也可以感受到兩款車的不同。柯迪亞克的懸挂要比探嶽軟不少，哪怕說同樣可以帶來德系駕控體驗，但是坐在柯迪亞克的後排明顯要舒服的多。另外，柯迪亞克車内NVH靜谧性也顯然更勝一籌。這個時候，你覺得探嶽和柯迪亞克哪個好？

除此之外，在此次試駕中，我們還發現了一些柯迪亞克在細節設計方面的小優勢。比如柯迪亞克的車門開口角度更大、方向盤指向性更精準、座椅的承托性與包裹性更加出色、智能駕駛輔助配置更全面好用等等。講真，如果你不知道探嶽和柯迪亞克哪個好，預算還在20萬左右的話，斯柯達柯迪亞克顯然還是最值得考慮的那款車。

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