□周學澤

《濱州日報》9月2日報道，近日，新建天津至濰坊高速鐵路濟南聯絡線（後簡稱濟濱高鐵）初步設計獲得國鐵集團、山東省人民政府聯合批複，标志着濟濱高鐵項目建設邁出關鍵一步，即将進入實施階段，為9月底先行工程用地取得自然資源部批複、控制性工程開工建設奠定了堅實的工作基礎。

記者觀察，濟濱高鐵初步設計獲得批複，意味着濟南“米字型”高鐵“第三點”揭開面紗。多年來，“米字型”高鐵規劃建設一直是濟南的構想，當前濟南正在全力邁向國家中心城市，構建“米字型”高鐵十分重要。

8月4日，濟南市委市政府召開新聞發布會，對《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》進行介紹解讀，濟南市交通運輸局黨組成員、副局長姚福林介紹，濟南緊抓省會經濟圈一體化發展和“強省會”戰略機遇，統籌推進區域基礎設施互聯互通，其中“第一件事”就是“持續完善鐵路網絡。到2025年，‘米字型’高鐵網基本形成，建成濟鄭高鐵、濟萊高鐵、黃台聯絡線，推進濟濱高鐵、德商高鐵，實現省會經濟圈市市通高鐵，打造軌道上的省會經濟圈。”

早在2019年5月，濟南市發展改革委就發布消息，中國鐵路總公司與山東省人民政府聯合批複《濟南鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030年）》，濟南市“米字型”高鐵藍圖正式浮出水面，根據這個規劃，“米字型”規劃具體為：南北方向是京滬高鐵，向東是濟青高鐵，向西是鄭濟高鐵，西北方向是石濟客專，東北方向是濟濱城際鐵路（濟濱高鐵），東南方向是濟萊城際鐵路（濟萊高鐵），西南方向是濟濟高鐵（濟南至濟甯）。

按照“米”字的書寫規則，先左上點，後右上點；先寫撇後寫捺，但濟南“米字型”高鐵規劃建設進程并沒有完全按照書寫習慣，濟南“米字型”高鐵上下左右“四個點”中，完成的“第一點”是石濟客專，2019年1月，石濟高速鐵路齊河至濟南東段正式開通運營，标志着石濟高速鐵路全線建成通車；進展比較快的“第二點”是濟萊高鐵，2017年12月正式開工，2019年9月全線開工，預計今年年底全線通車；“第三點”就是濟濱高鐵，本次，初步設計獲得批複，并且“9月底先行工程用地”争取批複，意味着濟濱高鐵“落地”在即。“第四點”濟濟高鐵稍慢，但也已經在路上。今年4月，濟南市第十二次黨代會報告提到：積極謀劃濟南至濟甯鐵路，加快形成“米字型”高鐵城際網。2021年7月，濟甯市發展和改革委員會在《落實2021年政府工作報告第二季度工作進展、取得成效、後續措施》中指出，濟濟高鐵已納入省“十四五”規劃綱要。

根據濟南市“十四五”交通規劃，“到2025年，‘米字型’高鐵網基本形成，這就意味着，”濟南市“米字型”高鐵距離全面建成隻有兩年時間了。記者觀察，濟南“米字型”高鐵“第三點”濟濱高鐵設計批複，對濟南意義重大。

濟濱高鐵正線全長145.3公裡，總投資346.31億元，由山東濟濱高鐵公司負責建設，項目建設工期4年。線路西起濟南市，于濟南樞紐濟南東站引出，向北經濟南市曆城區、遙牆機場、章丘區，上跨黃河經濟陽區、商河縣，向東經濱州市惠民縣、濱城區，接入濱州站。技術标準按照高速鐵路、雙線、350公裡/小時（濟陽至濟南東引入樞紐地段采用局部限速200公裡/小時）建設。全線設濟南東、遙牆機場、濟陽、商河、惠民、濱州6座車站。濱州境内長約54.8公裡（其中惠民37.8公裡、濱城17公裡）。

濟濱高鐵聯通未來的京滬高鐵二線，使濟南同時坐擁“京滬高線和京滬高鐵二線”兩條南北縱向主幹線，強化了濟南在南北要沖上的交通地位。

同時，濟濱高鐵的起點“濟南東站”，也是濟萊高鐵的“起點”，具有打通濟南都市圈“微循環”的功能。9月2日，《國務院關于支持山東深化新舊動能轉換推動綠色低碳高質量發展的意見》發布，文件指出，山東是我國重要的工業基地和北方地區經濟發展的戰略支點。文件中提出要“促進城鄉區域協調”，培育發展濟南、青島現代化都市圈，高質量建設濟南新舊動能轉換起步區和青島西海岸新區，濟濱高鐵設計獲得批複适逢其時。

（大衆日報客戶端記者 周學澤 報道）

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