6月10日晚，ST衆泰發布公告稱，公司重整完成後，希望尋求資本市場助力，拟定增募資不超過60億元，扣除發行費用後用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目、渠道建設項目及補充流動資金。其中，新能源智能網聯汽車開發是重頭戲，衆泰汽車拟投入募集資金47.23億元，将基于三個平台開發的四款新能源及智能網聯乘用車，包括三款純電動大中型SUV車型和一款純電動轎車車型。

衆泰汽車認為，經過過去的積累，公司具備新能源汽車完整的整車設計、試制、試驗和零部件開發能力，掌握了車聯網、智能大燈、夜視系統、自動泊車、交通信号及标示識别、疲勞駕駛預警、電動四驅、方向盤換擋等技術，且早在2017年就開發出第一代Level4級智能駕駛“DEMO 樣車”，具有向進軍智能汽車的基礎。

受該消息影響，ST衆泰開盤漲停，報收3.82元/股，總市值為193.64億元。

衆泰前身是1998年成立的黃山金馬股份有限公司，于2000年5月19日挂牌上市。作為自主品牌的一員，其不僅擁有“傳統燃油車 新能源汽車”雙重生産資質，還在浙江、湖南、湖北、山東、重慶等地設有生産基地，旗下産品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細分市場。産品方面，其在2016年推出T600運動版、SR9、新大邁X5等多款車型後名聲大噪，特别是SR9上市後成為衆泰的“明星”産品，當年累計銷量33.31萬輛，同比增長50%，是衆泰汽車創立以來的銷量巅峰。不過，因模仿而爆紅的衆泰汽車，注定無法走得很遠，其後因為産品問題爆發，口碑下滑，銷量也開始一落千丈，2017年銷量出現下滑後，2018年銷量跌至15.48萬輛，2019年銷量僅為11.66萬輛。進入2020年後，衆泰汽車生産經營業務幾乎停滞，旗下多家子公司以及母公司被破産清算。

2020年12月，衆泰汽車稱母公司鐵牛集團由于嚴重資不抵債、無繼續經營能力，被法院裁定終止重整程序，宣告破産清算。2020年10月—2021年6月，衆泰系8家公司因陷入債務危機，先後被人民法院受理破産。2021年9月30日，根據評審投票結果最終确定由江蘇深商控股集團有限公司（下稱“江蘇深商”）為重整投資人。10月9日，衆泰汽車重整投資人最終确定為江蘇深商。10月27日，衆泰發布公告，20億元重整款已經全部到位，資金将用于支付重整費用、清償債務，并利用産業協同優勢，幫助衆泰汽車盡快恢複全國的銷售網絡。12月28日，衆泰收到金華中院《民事裁定書》，裁定确認衆泰汽車重整計劃執行完畢。12月29日，衆泰發布公告，黃繼宏與江蘇深商等多方簽署《委托協議書》，約定自簽署之日起36個月内，江蘇深商等股東将合計所持24.22%股份對應表決權委托給黃繼宏行使。至此，衆泰實控人正式變更為黃繼宏，為衆泰汽車股份有限公司董事長，浙江衆泰汽車制造有限公司經理、永康衆泰汽車有限公司經理。

資料顯示，江蘇深商母公司深商控股，是A股上市公司龐大集團控股股東，該公司曾是國内最大的汽車經銷商，後經營不善破産重整，創始人龐慶華出局，深商控股參與重整，并最終獲得控股權。目前，雖然龐大集團高光不在，但是國内仍有密集的經銷商網絡渠道。

再來看看衆泰汽車，進入2021年後，2021年以來，由于公司流動性枯竭、破産重整、整車生産經營基本停滞。财報顯示，2021年衆泰實現營業收入8.25億元，歸屬上市公司股東淨虧損7.06億元，歸屬上市公司股東的扣除非經常性損益的淨虧損21.09億元。截止2021年末，歸屬于上市公司股東的淨資産為34.42億元，而2020年末為-39.64億元。

衆泰之所以選擇進入新能源汽車市場，源于近年來新能源汽車快速增長。據乘聯會公布最新零售數據顯示，2022年1-5月國内新能源乘用車為171.2萬輛，同比增長119.2%。中汽協預測，今年我國新能源汽車總銷量将達到500萬輛，同比增長47%。

從曆史發展來看，衆泰确實是較早研發新能源汽車的廠商之一。據了解，衆泰早在2005年就開始投入研發新能源汽車，先後推出2008EV、雲100、芝麻E30、E200 和大邁A3 等多款新能源汽車。2014年10月，衆泰雲100上市，首月銷量2224輛。2015年，衆泰電動車銷量2.29萬輛，市場占有率為9.25%。2016年，衆泰電動車銷量3.28萬輛，市場占有率12.75%。

可惜的是，當時新能源汽車并不受衆，傳統燃油車是絕對發展主力，大多車企對新能源隻是戰略布局，而衆泰汽車也不例外。此後，衆泰汽車開始淡出市場，陷入泥塘之中。當下，新能源汽車雖然快速發展，但是卻是屬于部分品牌的發展，就連合資品牌都難獲得市場認可，而當下深陷危機的衆泰汽車，選擇此時入局，又有幾分勝算？

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