無論你的車上裝配了什麼安全配置，都不代表你可以高枕無憂，它們隻是在出現突發狀況時為你提供多一重保障，即使安全配置再齊全，也沒有規規矩矩開車，時刻注意車速來得重要。

現在消費者買車，越來越注重品質，安全更是重中之重。而各類讓人眼花缭亂的汽車安全配置也往往是廠商宣傳的重點。那汽車安全配置到底起到什麼作用，哪些對你來說最實用呢？下面我們就來說說汽車的安全配置。

「主動安全配置和被動安全配置有啥區别？」

主動安全配置：起提醒、警示輔助操作作用，是為了防止車禍發生的配置。

被動安全配置：在車禍發生時，起各種緩沖保護作用，減少乘員因為沖擊受到的傷害。

「汽車安全配置有哪些？」

在購車的時候也特别注意安全配置，下面我們列出主被動安全配置，有用的請收藏呦！

刹車防抱死系統ABS：首先是大家所熟知的刹車防抱死系統（antilock brake system）。如果車輪抱死—也就是車輪完全停止旋轉，那麼輪胎反而會失去抓地力與轉向性能。而ABS可以監測并調整輪胎與路面之間的滑移程度，從而在你全力刹車時依舊能夠保證抓地力與轉向能力。

提醒大家：ABS并不能縮短刹車距離。對于民用車來說，實現最短刹車距離的方式是：将刹車力度控制在ABS即将介入、但還未介入之時。而ABS介入後，将會小幅度延長你的刹車距離，但換來更好的車輛轉向能力。這顯然能夠實現更好的安全性。所以，對于大部分駕駛者來說，緊急情況下還是一腳刹車踩到底吧，畢竟你不是舒馬赫也不是勒布。

• 電子制動力分配系統EBD：想要實現更好的制動效果，僅僅靠ABS還不夠，還需要讓四條輪胎都達到最大的抓地力，從而實現更高效的制動。想象一下，自行車前後刹車一起使用，肯定比隻刹前輪或隻刹後輪要高效很多。但是汽車隻有一個刹車踏闆，我們如何通過一個踏闆來控制四個車輪的制動力呢？電子制動力分配系統（Electronic Brakeforce Distribution）就是解決這個問題的。

這套系統可以檢測四條車輪的狀态并進行分析，分别調整施加在每個車輪上的制動 力，從而讓每個車輪都物盡其用、實現最大制動力。

• 緊急制動輔助系統EBA：這個名字上看起來和EBD差不多的東西也是一項刹車輔助功能，即緊急制動輔助系統（Emergency Brake Assist）。在我們緊急刹車時，從開始踩刹車踏闆到将刹車踏闆踩到底，往往還需要零點幾秒的時間，但是對于100公裡/小時行駛的汽車來說，0.5秒就可以行駛将近14米，所以這零點幾秒的時間是非常重要的。

EBA系統就是為了節省這零點幾秒的寶貴時間。但系統監測到你在用一種非常緊急的方式踩下刹車踏闆時，系統會在你遠還沒有将踏闆踩到底時直接實現像踩到底一樣的最大制動力，從而進一步縮短車輛的制動距離。

「汽車被動安全配置」

• 安全帶、安全氣囊等，被動安全設置是為了在意外發生時更好的保護駕駛人員的安全，但是，如果不注意的話，也是會引起巨大的安全隐患的。

安全氣囊在爆破的一瞬間的速度相當于一列高鐵的最高時速，能達到300公裡/小時，這個爆破力、破壞力十分的驚人，足足可以把咱們一個汽車的輪胎彈出十幾米的高度。

在副駕駛位置的安全氣囊，也是不能放置這些香水啊、小擺件等等小飾品，很可能會在爆破瞬間成了緻命的威脅。

另外，有人覺得有了安全氣囊就不用再系安全帶了，這也是不對的，如果萬一發生碰撞，在氣囊還未完全爆開的時候，臉部接觸了氣囊的話，這個相對速度會超過300公裡/小時，瞬間力量對人的傷害非常大。

所以，安全帶的作用，是保護住我們人的身體不過早的接觸到爆破的安全氣囊，而在關鍵時刻把身體拉住，待安全氣囊完全打開後，頭部才會碰到氣囊。所以，不系安全帶絕對不行。

另外，很多車主為了解決警報聲的煩惱，就安裝了安全帶插口，這樣做煩人的聲音是沒有了，但是危險系數卻增大了，要知道安全帶在發生危險時承擔了最大的安全作用，而且在一些城市，後排不系安全帶都是要扣分罰款的。

「主動安全配置和被動安全配置誰更重要？」

主動安全配置所起的警示提醒功能，可以對駕駛員對可能存在的危險和盲區潛在風險起警醒作用，讓駕駛員可以随時應對可能會發生的潛在危險，從根本上避免車禍的發生。

但車禍的發生，有時候是“被動的”，例如被追尾，這是被動安全配置就有很重要的作用，可以起緩沖、釋壓、轉移沖擊力的作用，對駕駛員和乘員進行保護。

但最重要的，是駕駛員的駕駛行為和安全意識，隻有時常保持警惕，正确使用安全配置，才能最大程度的保障自己的安全。

其實，總而言之一句話，是個安全配置都重要，甭管他是主動還是被動。

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