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這一期的推送帶來了十足的“幹貨”内容，

上回書說到600P的BRZ，

傳送門>>>>> 一個妹子開着600P BRZ把你超了，追還是不追？

很多朋友們都想一探究竟，

600P馬力的BRZ是如何達成的，

更有甚者說出了若達成600P 吃掉 FA20 引擎一說的。

其實，所謂的著名改裝廠無法改出600P，并不代表沒有人可以做到，

山外有山，人外有人，

難道從東瀛漂洋過海而來的技師就一定可以做的比中國匠人強？

并不是，

所有的人都在去突破自我，

包括你，包括我，

包括圈速，包括極速，包括你鐘愛的馬力 ，

我們都在努力！

機艙真的很幹淨麼？

看來夥計，

你依然停留在一張貼紙增加5P馬力的階段，

自提車的4S店開始，

到肇慶的賽道上，

這台BRZ就已經被賦予了低調殺手的任務，

隻有在肇慶賽道上做馬力測試以及圈速賽時更換了碳纖維開孔機蓋，

外觀略顯高調，

當調試完畢之時，

将碳纖維機蓋卸下換回原廠機蓋，

低調的外觀下，

隐藏着一顆整體鍛造的FA20引擎，

起飛僅僅需要一瞬間……

在衆多人眼中，

86 or BRZ 玩法衆多，

馬力高低與否無所謂，

但無寬不歡似乎達成了共識，

新車到手二話不說，

管他會不會漂移，

“晾衣架”先擺上，

鉚釘、大鏟子陸續武裝，

車身繼續加裝碳纖維，

來套腔調高昂的FGK，

再來四個大抛邊輪毂，

外觀絕對到位，

撩妹利器。

但像賽車手阿峰 這樣低調玩法的套路并不多，

以德系的想法去玩一台BRZ，

此車同樣出自于MST老張之手，

就如同那台以非“罐頭”套路改裝的600P MK6 R20一樣，

不走尋常路。

傳送門>>>>> 沒有2bar好意思出門？高壓Golf 6R 進化論！

以下為BRZ機艙部分組件特寫圖片。

EFR7163渦輪本體。

尺寸？至少直徑要比腎6要長的多，可以和ipadmini 的長度pk一下。

AST 3WAY避震

老張的研發組件。

你知道想要駕馭輪胎隻有255寬（沒有寬體，輪胎極限寬度為255），

應對600P馬力的後驅車是一件多麼難的事麼？

也罷，

難不難都無所謂，

因為你摯愛橫滑，

摯愛着在白色的煙霧中起舞。

車迹線帶你從頭到尾感受下這台性能怪獸的達成之路。

新車交車，據說阿峰拿到車後是從4S店裡漂着出去的...

AST 3WAY避震 ，性價比最高3WAY避震，源自荷蘭。

3WAY級别裝到BRZ身上...

PERRIN 防傾杆&魚骨&電瓶支架&刹車總泵頂&刹車油壺防溢海綿

CUSCO可調組件，獲得更好的四輪定位數據。

底盤強化完畢後……

1.5 or 2 way LSD，漂移必備，以及

CUSCO後差速油殼，增加差速器油量，更好的散熱。

底盤強化完畢，接下來是600P馬力的動力提升方案。

J.E定制塗層活塞 ，做好每一個活塞重量，從而獲得更高的引擎高轉平衡。

Pauter 鍛造連杆，至于制作的數據需要保密。

強化缸墊也是必需品

“到底用個多大的渦輪好呢？就按照600匹馬力的思路來吧！”---老張

最終選定為，超級線性，後期爆發力強的EFR7163，

駕駛感受如同V8 C63一樣……

老張為這顆渦輪定制芭蕉管路、材質精挑細選上等鋼材，比肩Fullrace

與

EFR渦輪本體合體。

最後定型，做陶瓷隔熱塗層，保證排氣溫度同時，又能降低發動機工作溫度。

芭蕉完工、渦輪已裝車，定制中冷管路ing……

中冷完成、等待發動機拆解“鍛造”。

拆解完畢，進入清潔工作。

清潔完畢，進入“鍛造”工序。

中缸搞定。

缸頭也完成了，準備合體。

合體完畢！FA20整體鍛造的特别版國内獨一無二！

發動機鍛造所有參數完全遵循MST改裝理念，具體數據保密。

ORC559離合器，由于離合器是在鍛造前購買，現今馬力過大有些吃不消。

為了下賽道不手短，快排也是必備的。

磨合結束，檢查發動機狀況，灌入紅桶神油 Pakelo ，準備接受馬力的挑戰測試！

說好的600P呢？

原定計劃約500P左右，但沒想到EFR渦輪的神奇效果做到了在7200轉達到了618P（此台BRZ經過内部特殊平衡調整，可達到8000轉），數據驚人。

由于沒有凸輪軸配合，做到這個數據也是心滿意足了。

EFR7163為FA20提供了1.7Bar的恒壓數值

（此車有4種模式設定，1模式為1.0Bar 約425P适用于日常帶步行街，2模式1.2bar 約477P适用于街道競技，3模式1.5bar 約530P競速模式适用于漂移，4模式1.7bar 618P也稱死亡模式，長時間使用對發動機的磨損……不用老張多說，大家也都明白。）

這是BRZ改裝完畢後參加的第一場比賽，肇慶2016圈速賽。（旁邊的那一台EVO真的很快---1分24秒以内）

至于有同學之前問過，波箱是怎麼強化的？

阿峰說“壓根就沒強化，幹碎了再考慮換新的或上序列式~”

.....“幹碎”的波箱，裡面的狀況很凄慘。

針對此車的動力，老張計劃後輪的輪胎寬度應該達到305以上

但車主阿峰比較低調，堅持不上寬體，

在沒有寬體的情況下BRZ原車支持最大的輪胎寬度為255，

為了跑賽道強行使用了 倍耐力trofeo R 265 35 18 的輪胎，

可以清楚的看到，

輪胎側面與後翼子闆剮蹭的傷痕。

實戰視頻奉上：

3模式 VS F430

在經過一系列改裝、調試、實戰後，

現在，你再回頭看看這輛你覺得從外觀看根本不可能擁有600P馬力的BRZ，

散發着特殊的魅力，

心有猛虎，細嗅薔薇...

說在文章的最後：

在老張的眼裡，600P也好，800P也好，都不是什麼難題，但更高的馬力也會增大其駕駛的難度。

“你需要的是适合你的改裝，而不是一味的無腦去追求馬力。”

----老張。

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