電動車為什麼不安裝發電機? 去年春節前出差歸來坐過一次電動出租車，正好是臨交班的順路車，看到司機師傅在車上裹的跟個粽子一樣，問了司機一個很蠢的問題，外面這麼冷為何不開暖風？司機開玩笑的回答說：如果開着暖風，等把您送到地兒，很有可能就堅持不到交班了，到時候我得雇人推着走，這趟順路活算是白接了，都不夠花錢雇人推車的我現在續航隻剩下五十公裡，每天交班前一個小時都是按續航算計着拉客的路線，防止交班前不能送到固定的充電樁充電聊天過程中得知，冬天隻有在乘客有要求的前提下，司機才會把暖風打開，沒有乘客的時候都是關閉狀态，因為沒辦法，冬季進入零下以後，續航縮水很多，如果一直開着暖風，電量下降更快，頻繁的充電會嚴重影響營運效率也正因為受限于冬季續航裡程，很多遠程賺錢的活隻能被油車搶走，因為根本不敢接，隻能在充電樁相對密集的市區跑活他們的交接班時間一般會避開早晚客流密集的上下班時間，而是選擇在下午兩點到四點之間，可以有充足的時間給汽車補電，接下來我們就來聊聊關于電動車為什麼不安裝發電機?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

電動車為什麼不安裝發電機

去年春節前出差歸來坐過一次電動出租車，正好是臨交班的順路車，看到司機師傅在車上裹的跟個粽子一樣，問了司機一個很蠢的問題，外面這麼冷為何不開暖風？司機開玩笑的回答說：如果開着暖風，等把您送到地兒，很有可能就堅持不到交班了，到時候我得雇人推着走，這趟順路活算是白接了，都不夠花錢雇人推車的。我現在續航隻剩下五十公裡，每天交班前一個小時都是按續航算計着拉客的路線，防止交班前不能送到固定的充電樁充電。聊天過程中得知，冬天隻有在乘客有要求的前提下，司機才會把暖風打開，沒有乘客的時候都是關閉狀态，因為沒辦法，冬季進入零下以後，續航縮水很多，如果一直開着暖風，電量下降更快，頻繁的充電會嚴重影響營運效率。也正因為受限于冬季續航裡程，很多遠程賺錢的活隻能被油車搶走，因為根本不敢接，隻能在充電樁相對密集的市區跑活。他們的交接班時間一般會避開早晚客流密集的上下班時間，而是選擇在下午兩點到四點之間，可以有充足的時間給汽車補電。

電動車在北方最大的問題就是因溫度降低帶來的續航裡程嚴重縮水，在開暖風和電池保溫的情況下 很多車型冬季的續航裡程縮減50％以上，甚至更多，也成為電動車在北方市場銷量增長的最大阻礙。

車企在設計制造車型的時候是否可以按照銷售地區的年冬春季平均溫度有針對性的增加汽油發電機，為駕駛室制熱以及電池保溫提供輔助供電，降低電動車電池的負荷。以4500瓦，220V靜音發電機為例，小時油耗大約為1L，非極寒條件下，為車内提供暖風及電池預熱保溫基本無壓力，雖然增加了一些的成本，但是有了續航的保證，也為充電不便和冬季遠程出行的車主節省了不少時間成本。而且憑借現在主流車企的技術實力，在機艙内增加一個發電機應該不是大問題。本人是一個不懂汽車制造的小白，可能想法有些幼稚，不過我覺得車企應該在環保和實用中間尋找一個更适合消費者的平衡點，既不違背電車環保的初衷，又能增強車主的駕乘體驗。

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