世界最大運輸機安225“夢想”，離開我們已經3個月了，它燒焦的殘骸還躺在最後栖身的機庫裡，向人們訴說着“崽賣爺田不心疼”的悲情。而最近有多家媒體報道稱，烏克蘭可能要修複安-225，并且背後還有非中國的金主，願意提供資金。

安225殘骸

金主的事情我們放一放，先說說資金，當初安-225剛被燒毀的時候，安東諾夫設計局就獅子大開口，聲稱要30億美元，耗時5年才能修複它。而烏克蘭總統澤連斯基最近則聲稱，需要8億美元，順便還販賣一下情懷，說是為了紀念在俄烏沖突中陣亡的烏軍飛行員。“在現在的情況下，這不是錢的問題，而是國家形象的問題”。

果然是個好演員

修複安225到底需要多少錢，其實是其次的問題，最關鍵的問題，是上哪兒去找冤大頭來買單？這不，最近烏克蘭方面又放話出來了，說金主就是土耳其。不過土耳其承諾的，隻有3到4億美元，并且要修複的，不是被毀的那架安225，而是産線上未完工的第二架飛機。

土耳其想要的是這架安225

第二架安225在蘇聯解體時，未完工就被擱置了，2009年，安東諾夫設計局曾自籌資金2000萬美元，短暫地恢複了它的建造工作，但建造到70%的時候，就再也無力承擔了。因此土耳其的計劃是，利用被毀的那架安225的零部件，完成第二架安225的建造，預計隻需要3到4億美元，就可以讓它飛上藍天。

真的隻要3到4億？

似乎為了印證這種說法，有網友還專門再次跑到安225殘骸處拍照，發現之前掉落在地上的機頭不翼而飛了，經過尋找，終于看到它被妥善地放在一個倉庫裡，似乎真要廢物再利用了。而且安-225的6台發動機，至少還有一半是完好的，這也能省一大筆錢。

安225的機頭呢？

原來給藏到這兒來了

不過，即使土耳其真的願意當這個冤大頭，有兩個問題我們需要搞清楚。首先是烏克蘭是否還有能力完成第二架安-225的建造。安-225雖然是安東諾夫設計局設計的，但如此大型的飛機，涉及數十萬個零部件，供應商分布在整個獨聯體國家，包括俄羅斯。

安東諾夫的生産車間

比如它的設計雖然是安東諾夫，但機身生産實際上是由俄羅斯西部的烏裡揚諾夫斯克航空工廠承擔的，而機翼則是由烏茲别克斯坦首都塔什幹契卡洛夫飛機制造廠提供的。而第二架安-225沒有機翼，第一架有機翼，但現在被燒掉了一半。很顯然，烏克蘭根本沒有能力恢複安-225的制造，那剩下的30%的工程，它永遠也完不成。

第二架安225并沒有機翼

其次，安225到底是否像大家想象的那樣受歡迎？其實未必，安225大雖大，但真正用起來，遠遠沒有安-124順手，小機場去不了，太繁忙的機場也去不了，起飛間隔時間是其他飛機的3倍以上，光加油就需要2天，每飛行小時的燃油成本是6萬美元，是波音787和空客A350的近三倍。配件價格、維修費用，甚至是場地租金，都比其他飛機貴很多。

安225并非不可取的

更重要的是，安225運輸的貨物，其中的絕大部分安124也能運，而一些超大尺寸的貨物，在國際上的需求本來就少，在安225的服役生涯中，也才運過那麼一兩次，絕大部分時間，都是用來運地鐵、飛機，甚至是口罩，與安124相比沒有無法取代的理由。

安225的貨艙

所以說安-225雖然是人類史上最大的運輸機，代表着人類航空工業的最高成就之一，但并沒有花幾億美元，甚至是幾十億去修複它，非它不可的理由，土耳其提出3到4億美元，恢複第二架安225的建造，也不具有可行性，說不定是想賺烏克蘭3到4億呢。

安225線圖

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