10月31日，吉利汽車集團在杭州灣研究總院發布了旗下全球動力科技品牌——雷神動力。在歐洲神話當中，雷神代表着“光”與“電”，是力量的象征，而雷神動力作為吉利汽車集團旗下重要的産品矩陣，它同樣是吉利汽車集團力量的象征。

在小雷看來，随着雷神動力的發布，吉利汽車集團很有可能一改此前在新能源汽車領域空有布局，無處發力的狀态，對新能源汽車領域發起二次猛攻。

事實上此前吉利汽車集團雖然在新能源汽車領域早有廣泛布局，但是它的實際市場表現都無不顯現出了一種萎靡不振的發展态勢。在新能源汽車銷量方面，吉利汽車9月份的總銷量為103936輛，但是新能源汽車的銷量隻有13000輛左右，9月份新能源汽車銷量僅占品牌總銷量的12%左右。

作為對比，比亞迪作為國内傳統車企當中的新能源汽車巨頭，它在9月份的乘用車總銷量為79037輛，比吉利汽車足足少了24899輛。然而，比亞迪在9月份的新能源汽車銷量達到了70022輛，占品牌乘用車總銷量的88.59%。兩相對比之下，二者的差距顯而易見。

在小雷看來，吉利旗下的新能源銷量慘淡也屬正常，因為到目前為止，吉利旗下的所有新能源汽車都是油改電車型。

要知道，新能源汽車發展至今，絕大多數意向車企都已經開始推出自己的純電動汽車平台。在這樣的大環境下，消費者已經有了太多的新能源汽車可以選擇，因此吉利旗下的油改電車型不受消費者待見也是很好理解的。

事實上傳統燃油車和純電動汽車嚴格來說是兩種截然不同的物種。傳統燃油車的結構複雜，在設計的時候需要考慮體型龐大的發動機、變速箱等核心部件的布局，而純電動汽車主要考慮的就是電機與電池的安置問題。

如果強行将傳統燃油車改為純電動汽車，那麼必将破壞這款車原本的設計布局，帶來的後果就是安全性可能會受到影響、空間利用率不高。另外，由于原本的車身比重被破壞，操控也會在很大程度上受到影響。

吉利汽車長期存在傳統燃油車與新能源汽車銷量嚴重失衡的弊端，在我國的雙積分政策上也體現了出來。早在7月份，工信部就公布了《2020年度中國乘用車企平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》。

要知道，《2020年度中國乘用車企平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》可不是什麼光鮮亮麗的榜單，而是一張來自“環保”的催債單。這份榜單上的每一分負積分都需要吉利花費超過3000元人民币來彌平，這也就意味着吉利僅僅是消除旗下這兩家子公司産生的負積分就需要花費44億元。

當然，吉利目前還沒有基于純電平台的量産車上市交付，并不代表它沒有這方面的技術儲備。早在2016年，吉利就花費了180億巨資開始與沃爾沃聯手研發SEA浩瀚架構。2021年5月，基于SEA浩瀚架構打造的首款車型極氪001正式上市。

然而，由于SEA架構燒了太多的錢，因此受限于它的定位，重金打造的SEA浩瀚架構在短時間内也隻能給吉利打類似于“極氪”品牌這樣的高端牌，以及“集度”這樣的“外交”牌，并不适合覆蓋吉利汽車集團的所有車型。

要知道，從SEA浩瀚架構研發之初，吉利就給它定下了一個高端的基調。事實上我們通過極氪的定位與定價也能夠看得出來，SEA浩瀚架構的定位确實如此。在小雷看來，受限于SEA浩瀚架構的高昂研發成本，它也隻能如此定位。

通常來說，在定價、銷量合理的情況下，汽車售價越高，單車利潤就越大。以吉利控股集團體系内的車型為例，帝豪的銷量最高，沃爾沃XC90的售價最貴，但是10台帝豪的單車利潤都未必有能夠1台沃爾沃XC90的單車利潤高。

另外，任何品牌形象往往都是從高端市場沖擊低端市場容易，而從低端市場沖擊高端市場困難。SEA浩瀚架構從研發之初就定調高端，因此它隻能用在極氪這種定位高端的純電動汽車品牌之上，在短時間内不可能用來開發全新一代帝豪EV，這和沃爾沃的SPA平台不會在研發之初就下放到領克或者吉利的車型上是一個道理。

由此可見，吉利最接近量産的SEA浩瀚架構在短時間内隻适合用來樹立品牌形象，并不适合用在定位偏低，主打走量的吉利品牌之上。因此，SEA浩瀚架構是要沒到能夠走量的那一天，它就是一池可望不可即的遠水，挽救不了吉利汽車集團在新能源汽車銷量上的近渴。

SEA浩瀚架構雖然救不了吉利新能源的近火，但雷神動力卻是吉利新能源汽車近在眼前的一汪甘泉。

雷神動力作為吉利汽車集團旗下一個龐大的動力矩陣，它包含了雷神智擎Hi·X、高效引擎、高效傳動以及E驅四個部分，覆蓋了混合動力汽車、傳統燃油車以及純電動汽車的所有技術領域。

在技術方面，自從沃爾沃将傳統燃油車技術下放到吉利之後，吉利在該領域就已經有了不錯的技術底蘊。在銷量方面，小雷在上文中列舉出來的數據也表明了吉利汽車在傳統燃油車方面有着相當優異的表現。

因此，相較于高效引擎以及高效傳統這些傳統燃油車方面的技術，小雷更加關注的是雷神動力在混動領域的雷神智擎Hi·X模塊化智能混動平台。事實上在混動方面，雷神動力就是一個十足的後來者。

要知道，混動技術發展到現在，日系汽車品牌早就有了相當成熟的豐田THS、本田i-MMD。國内自主品牌的競争也相當激烈，比亞迪有DM-i在市場上大量收割訂單，長城檸檬混動DHT、奇瑞鲲鵬DHT、長安藍鲸iDD也正在蓄勢待發。

那麼，此前在新能源汽車領域屢屢發展不順的吉利，又憑什麼想要通過雷神動力這一新品牌挑戰汽車市場上的一衆先行者呢？

雷神智擎Hi·X模塊化智能混動平台提供了1.5TD以及2.0TD兩款混動專用發動機，并且與之匹配了DHT（單速）以及DHT Pro（3擋）混動專用變速器，用以支持不同級别的混合動力車型。

衆所周知，豐田、本田的混動系統全球聞名，而雷神動力的DHE(1.5TD)作為全球首款量産的增壓直噴混動專用發動機，它的最大功率為110kW，升功率超過了日系競品的41%；最大扭矩為225N·m，升扭矩超過了日系競品的71%；熱效率更是高達43.32%，一舉打破了此前比亞迪骁雲發動機創下的世界紀錄。

要知道，在混動領域當中，原本負責驅動車輛行走的發動機在已經成為了改變了它的用途，成為了為動力電池以及電機服務的“發電機”，因此發動機的熱效率在混動系統當中就顯得尤為重要。

除了發動機之外，DHT Pro作為全球首款量産的3擋混動專用變速器，它将雙電機、變速器以及電控制器等6個關鍵部件進行了高度集成，能夠承受4920N·m的最大輸出扭矩。

相比起業内常見的行星齒輪變速器以及單速變速器，雷神動力DHT Pro混動專用變速器在傳動性能上有着明顯的優勢。它在進行了六合一的高度集成之後，去除了傳統變速箱轉化到混動汽車上之後的一些不必要的零部件，不但可以有效了為笨重的車體減重，它較小的體積也讓原本結構複雜且體積龐大的變速箱更加易于布局。

相較于目前新能源汽車普遍采用的單速變速箱而言，DHT Pro混動專用變速器三檔的設定能夠很好地兼顧各種工況下的工作狀态，通過調整齒比提升電機在車輛高速行駛時的工作效率。

雷神智擎Hi·X模塊化智能混動平台除了擁有優異的性能表現之外，适配性也是它的一大亮點。它可以适配A0-C級的各種車型，能夠适用于HEV、PHEV以及REEV等所有的混動系統。要知道，盡管比亞迪DM-i、檸檬HTD等平台也能覆蓋各個級别的車型，但是它們在混動系統的種類上卻有所限制。

在小雷看來，雷神智擎Hi·X模塊化智能混動平台之所以會将适配性做到極緻，其主要的原因和它的吉利背景有關。要知道，吉利一直以來就有汽車代工以及技術對外輸出的計劃。

再結合雷神動力在宣傳時打出的“為每一個人帶來極緻的智能低碳出行體驗”的标語，不難想象，未來這個混動平台也極有可能會對外開放，而對外開放需要的就是平台的适配性。

另外，按照吉利自己的産品規劃，未來三年它将搭載在吉利、領克等品牌的20餘款車型之上。要知道，這樣的布局是定位高端的SEA浩瀚架構在短時間内做不到的。在小雷看來，吉利隻有将新能源技術平民化之後才能逐步減少它對傳統燃油車的依賴，從而減少因為傳統燃油車與新能源汽車銷量失衡所帶來的巨額積分損失。

通過雷神智擎Hi·X模塊化智能混動平台的性能、功能、适用範圍，以及吉利對它的産品規劃就能夠預見，未來它将一改此前在新能源領域的頹勢。要知道，隻有加入了新能源汽車變革大潮的吉利，才能在未來有一戰之力。

注：本文素材來源于網絡

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