“江南目盡飛鴻遠，隐約羅浮海外山。曾記盈盈秋水闊，好花開滿荔枝灣。”穿越2000餘年的曆史雲煙，由秦漢至明清，廣州一直是華南地區的經濟中心，也是海上絲綢之路的起點，被《新唐書·地理志》稱為“廣州通海夷道”。

進入新時代，始終把發展作為第一要務的廣州，煥發出新的發展活力，産業結構調整優化，戰略新興産業成為“新引擎”，經濟綜合實力不斷增強。黨的十八大以來的10年，是廣州經濟快速發展的10年。作為“汽車之城”，這10年廣州也抓住了汽車産業轉型發展的機遇，迅速向新能源汽車賽道切換。期間，不僅有小鵬、寶能、恒大等新造車企業紮根廣州，也有傳統車企廣汽集團、比亞迪客車，還有東風日産等合資車企，以及超過1200餘家汽車零部件企業。10年間，廣州新能源汽車産業從小到大，駛入發展快車道。不滿足于當前的成績，日前發布的廣州市“十四五”規劃更是提出，到2025年，廣州市新能源汽車産量要進入全國城市前三名，打造全球知名“智車之城”。

01 10年蛻變快速轉型

未來劍指全國前三

10年畫卷，濃墨重彩。截至今年上半年，廣州新能源汽車保有量已經超過30萬輛，跻身全國城市前五名之列，與10年前有了巨大變化。

“我之所以付訂金定下這款埃安純電動汽車，就是看重其新推出的超充技術，充電5分鐘可以續駛200公裡。”廣州消費者嚴先生告訴記者，他一直很喜歡電動汽車，理由是安靜且經濟性好，使用成本比燃油車低。但回想之前的2011年，他想在廣州買一輛電動汽車卻非常難，不僅訂不到新車，而且在廣州沒法上牌，缺乏充電樁，也沒有補貼，車管部門說是上級主管部門沒有将純電動汽車納入上牌目錄。當時，因為深圳是2009年啟動“百城千輛”的試點城市，廣州的一些消費者隻能跑到深圳去購買電動或混動車，上牌後再開回廣州。

記者查詢到，當年《廣州市節能與新能源汽車示範推廣試點實施方案(2010年~2012年)》中的目标是到2012年，廣州市示範推廣各類節能與新能源汽車2600輛，其中純電動汽車800輛。事實上，“落地”的這些新能源汽車也大多是公交車。而10年後的今天，廣州的新能源汽車已經遍地可見。

對于廣州10年來新能源汽車産業發生的巨大變化，廣汽集團董事長曾慶洪有着深刻感觸。在他的印象中，近10年是我國新能源汽車創新發展的“黃金十年”。曾慶洪向記者表示，2014年以來，我國出台了一系列利好政策和補貼措施，推動新能源汽車行業走上了發展壯大的快速路，政策引導對于促進新能源汽車新興市場成長發揮了關鍵作用，有力增強了我國新能源汽車産業競争力。在廣州，這不僅提升了消費者的購車意願，還迅速擴大了新能源汽車消費市場的規模。

确如其言，在廣州，汽車産業如今已是名副其實的第一大支柱産業，其中新能源汽車的份額10年來幾乎是從零開始，迅速以幾何級數擴大。當前，廣州不斷推進城市東、南、北三翼汽車産業集群優勢互補、協同發展。為優化完善全市智能新能源汽車産業空間格局，廣州提出了着力打造“一核三極多節點”的智能新能源汽車空間發展新格局。目标是到2025年，廣州市将建成國家級智能汽車産業化示範區、基于寬帶移動互聯網的智能網聯汽車與智能交通應用示範區、國家5G車聯網先導區、新能源汽車産業發展高地和汽車國際貿易中心，支撐打造全球知名“智車之城”，引領全國智能新能源汽車産業高質量發展。

10年前，廣州幾乎沒有一家車企量産新能源汽車。10年後，這裡的新能源汽車産量已經跻身全國前列。日前，《廣州市智能與新能源汽車創新發展“十四五”規劃》（以下簡稱《規劃》）出爐。《規劃》指出，“十四五”時期，是智能新能源汽車産業發展的重要戰略機遇期，是廣州汽車産業由大變強、搶占發展制高點的關鍵突破期，廣州将打造萬億級汽車産業集群，重點打造“智車之城”。

《規劃》的明确目标是，到2025年，廣州全市汽車産能突破500萬輛，産能利用率進一步提升，規模以上汽車制造業産值力争達到1萬億元，持續位居全國前列；新能源汽車産能超200萬輛，進入全國城市前三位。

“廣州市新能源汽車滲透率超過50%，保有量提升至80萬輛、占汽車保有量比重超20%。”針對行業發展關鍵目标，《規劃》逐一分解并指出，到2025年，産業層面，廣州相關汽車零部件及整車進出口規模穩步提升。自主創新方面，智能汽車（L2級組合駕駛輔助及以上自動駕駛水平）新車占比達到80%；純電動乘用車百公裡電耗降至12.0kWh，推出具有自主核心技術的燃料電池乘用車；在品牌影響力方面，以“智能 新能源”為方向打造一批具有核心競争力的汽車企業，進一步豐富中高端、多動力類型産品矩陣，培育1~2家國内市場占有率超過5%的企業，培育1~2家獨角獸汽車企業，實現自主品牌新能源汽車出口大幅提升及海外制造基地建設新突破。

對“十四五”如此全面的謀篇布局，是來自于廣州前一個10年積累積澱的底氣，也是對廣州未來新能源汽車産業發展的看重。

02 産能快速布局

産業鍊迅速完善

珠江滔滔，車輪飛旋。對于廣州新能源汽車産業而言，近10年是極不平凡的10年，活力煥發的10年，砥砺奮進的10年。

2012年，面對新能源汽車購買難、上牌難、充電難、補貼難等問題，廣州首先從産能上開始加大力度進行布局。2012年，廣汽自主品牌、廣汽客車、廣汽豐田、廣汽本田、東風日産等新能源汽車項目開始啟動，目标是當年形成新能源汽車3萬輛的産能。在自主品牌方面，廣汽傳祺電動版年内下線。根據規劃，廣汽乘用車2015年形成新能源汽車20萬輛的産能。在合資品牌方面，從2013年起，日産聆風純電動汽車，以及本田飛度、CR-Z等混動版開始引進。

“番禺地僻岚煙鎖，萬樹累累産嘉果。”10年間，廣州番禺汽車城拔地而起，如今已是樓群林立。不僅廣汽乘用車的新能源整車生産基地落戶番禺，2017年7月成立的埃安新能源也在這裡生根、開花、結果。至今，番禺汽車城發展勢頭強勁，已建成年産整車75萬輛的産能規模，初步建立了“三電”齊全的智能網聯與新能源汽車産業鍊。2021年，番禺汽車城生産的汽車銷售了52萬輛，實現總産值1197億元。

今年上半年，番禺汽車城已分别與廣汽埃安、廣汽乘用車的50餘家重點供應商企業進行了落戶接洽，落實總投資近500億元，預計總産值近900億元。未來，番禺汽車城将建設“整車生産 研究院 零部件配套 物流配套”的超千億級汽車産業集群，打造中國最大的智能新能源汽車及零部件主産地。

“廣州上半年新能源汽車産量近11萬輛，同比增長近150%。同時，廣州市是國内新能源車滲透率最高的城市之一。”廣州市工信局總經濟師陳鍵華向記者透露，作為全國重要的汽車生産基地之一，廣州已經連續3年汽車産量位居國内城市第一，其中新能源汽車産量提升迅猛。今年上半年，盡管面對“缺芯”、原材料成本上漲、供應鍊不暢等多重壓力，廣州新能源汽車産量仍然實現同比近150%的增長，展現出強勁發展勢頭，“新能源汽車之都”正在成為廣州市的新名片。

數據顯示，近兩年多來，新冠肺炎疫情等不利因素，給汽車生産帶來嚴重沖擊，但廣州汽車産量依然保持較大增幅。2020年，廣州市汽車産量實現295.21萬輛，居全國第一；其中新能源汽車7.98萬輛，同比增長17.3%。2021年，廣州汽車産量高達296.64萬輛。

目前，廣州市新能源汽車産業飛速發展，産業體系不斷完備。廣州作為全國三大汽車生産基地之一和國家汽車及零部件出口基地，在新能源汽車産業浪潮中依然占據強勢地位。至今，廣州擁有汽車行業國家級企業技術中心廣汽研究院，還有9家省級企業技術中心、2家省級工程中心、1家省級制造業創新中心。廣汽埃安、小鵬汽車新能源汽車交付量穩居全國前列，還擁有東風啟辰、廣汽比亞迪新能源客車、北汽（廣州）、合創新能源等新能源汽車企業。已基本形成涵蓋整車生産、“三電”以及電池關鍵材料等完備的新能源汽車産業體系，并形成了自主品牌、合資品牌共同發展的多元化汽車品牌格局。

新能源汽車産業是廣州重點發展的戰略性新興産業之一，除了番禺區，廣州市還在花都區、從化區、增城區同時重點布局新能源汽車産業。其中廣州花都(國際)汽車産業基地涵蓋智能汽車、純電動汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車等領域；增城區的廣州國際汽車零部件基地聚集了純電動汽車、混合動力汽車等相關企業。依托較為完善的新能源汽車産業鍊，廣州市也吸引了衆多新能源汽車重點企業。2018~2021年，廣州新能源汽車産業鍊相關企業新增數量增長迅速，截至2022年上半年，廣州市新能源汽車産業鍊企業數量占全國相關企業數量的3.0%。

03 頭部企業快速崛起

争當産業發展排頭兵

今年9月6日，廣汽埃安完成股份制改革，計劃2023年實現科創版上市。如果成功，廣汽埃安将成為科創版新能源汽車第一股。“資本有很大的影響力，股票上漲會讓更多的人知道這個品牌。”廣汽埃安總經理古惠南認為，這是其他手段難以做到的。

據介紹，2021年8月，廣汽埃安宣布正式啟動混合所有制改革，對新能源企業業務研發能力及業務資産重組啟動整合工作。3個月後，廣汽埃安完成了資産重組，廣汽集團将集團内與新能源汽車相關的資産剝離後，融入到廣汽埃安體系内，實現了廣汽埃安“研産銷”一體化。目前，廣汽埃安正在加速推進第三代GEP電動平台的落地，新一代平台的量産車型明年推向市場，覆蓋轎車、SUV和MPV細分市場。同時在換電領域，廣汽埃安也将于明年推出換電車型。

最新發布的國内造車新勢力8月新車銷量表明，埃安當月銷量27021輛，同比增長133%，銷量與增幅皆為第一。而今年前8個月，埃安累計銷量更是高達15.23萬輛，同比增長134%。而同在廣州的小鵬汽車8月交付量達9578輛，前8個月交付量累計達9萬輛，同比增長96%。

事實上，埃安此前背靠廣汽集團的“大樹”，而廣汽集團也将新能源先進技術集中于埃安。相比之下，新勢力小鵬才是真正“單槍匹馬”殺出重圍者。

2014年成立的小鵬汽車至今隻有8年曆史。8年間，小鵬等造車新勢力走過了國外品牌需要數十年走過的道路，并且，将“軟件定義汽車”作為自己産品的命脈，在智能化、電動化的新賽道上跑出了加速度。“其實，造車新勢力的道路，驗證了行業的預言，即未來汽車的價值構成，硬件占比将降至40%，而60%由軟件、服務及内容主導。”廣東新能源汽車發展研究中心研究員林森向《中國汽車報》記者表示，在這一新賽道的比拼中，即使是往日那些頂級的跨國車企，也不得不與造車新勢力站在同一起跑線上。

9月21日，小鵬G9上市發布會舉行，充電5分鐘補充續駛200公裡的快充、續駛裡程702公裡，以及配備31個感知原件且算力達到508Tops的智能駕駛，這些都是小鵬汽車持續向上的重要标志。

回首10年，筚路藍縷，以廣汽埃安、小鵬汽車、東風日産為代表的廣州新能源車企正站上新的高度，撐起廣州新能源汽車産業發展的一片嶄新藍天。除了純電動汽車，不同動力技術的新能源汽車也在廣州實現突破發展。如廣汽集團首款氫氣發動機已點火成功，今年拟投放10輛氫燃料電池乘用車開展示範運行；東風日産也将投産e-POWER首款混動轎車等。

10年風雲流變，望不盡廣州新能源汽車亮麗風景線。在廣州新能源汽車産業鍊上，不僅有着出色的整車企業，也有着諸多不凡的零部件企業。嘉元科技是全球最大的極薄銅箔供應商，銅箔是動力電池負極的關鍵材料；嘉利股份是中國最大的汽車燈具廠商之一；天海電子是新能源汽車高壓線束、連接器的頭部企業，目前已經成為特斯拉、蔚來、小鵬等電動車企的主要供應商，在一年的時間做到了營收增長50%，淨利潤翻倍。

“在智能汽車需要的電動化、智能化、網聯化技術上，廣州作為中國經濟發展的排頭兵，培養了研發智能汽車創新技術所需的人才大軍。”對于廣州新能源汽車産業的“創新”速度，小鵬汽車董事長兼首席執行官何小鵬直言，廣州是一座很務實、有效率、敢創新的城市。

04 緊抓智能電動汽車機遇

打造智慧城市、智車之城

10年過去，廣州新能源汽車實現了數10倍的增長，成為粵港澳大灣區産業和市場的一大亮點。完成曆史性“蛻變”後，廣州的新能源汽車也成為智能化、自動駕駛商業化運行的依托和載體。

自主變道、自動泊車……如今，一輛輛無人駕駛出租車已經在廣州南沙區公開道路上馳騁。“10米後将左轉”，即使坐在後排的乘客，也可以看到前排椅背上電子屏幕顯示出的行進路線。“很安全，很平穩，很智能。”很多乘客都已經成為這些車輛的常客。

首批獲準實現無人駕駛出租車上路運營公司之一的小馬智行相關負責人表示，廣州出台的規劃強調，加強智能網聯汽車測試示範，打造智能網聯汽車産業鍊和智慧交通産業集群，對小馬智行這樣在廣州生根發芽的自動駕駛企業是重大利好。

為推進“車路協同”，廣州市選擇在廣州國際生物島、南沙區慶盛樞紐區塊等有條件的區域，率先實施城市道路智能化改造工程，加快建設集道路感知、車路通信、邊緣計算、端端互聯、多元應用于一體的智能道路設施，建立以“車路協同”為标準的新一代綜合交通運行協調體系，大力提高城市道路智能化水平，支撐智能新能源汽車發展。

智能電動汽車時代的到來，為廣州這座古老的城市增添了嶄新的風景。“自動駕駛車輛商業化運行，有利于進一步擴大自動駕駛乘用車和商用車兩大業務的道路測試和運營規模，加快自動駕駛技術研發叠代進程和量産能力建設，推動自動駕駛産品化、商業化進程；同時也将加快自動駕駛新技術在智慧交通領域的落地，為廣州的城市交通組織和精細化管理提供決策依據，成為‘智慧城市’的一部分，為‘智車之城’提供有力支撐。”林森認為。

為打造“智車之城”，廣州将提升新能源汽車應用規模，大力推動新能源汽車在公務用車以及出租及網約車、環衛、郵政、城市物流配送、機場、港口等公共領域應用，到2023年全面完成巡遊出租車電動化。據《規劃》制定的發展目标，到2025年，廣州全市汽車産能突破500萬輛，新能源汽車産能超200萬輛，新能源汽車滲透率超過50%，保有量提升至80萬輛、占汽車保有量比重超20%。

為保障智能新能源汽車發展，廣州加快完善基礎設施建設。2021年，廣州的充電樁總數超過6.5萬台。“我們将通過‘自建 合作共建’的方式，計劃到2025年在廣州建設超過1000座超級充換電中心，将廣州打造成為全球首個‘超充之都’。”古惠南表示。至今，廣州已經擁有埃安超充技術，包括超倍速電池技術、A480超過充樁和900V高壓平台。且比亞迪、小鵬、蔚來、特斯拉等車企均在此布局超充樁市場。“與普通快充相比，超充将節約25%的電力資源，20%的建站投資，土地利用率提升近5倍，從而可以節約大量的社會資源。”陳鍵華表示，廣州将積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式；同時加快形成适度超前的快充為主、慢充為輔的高速及快速公路和城鄉公共充電網絡。

根據規劃，廣州不僅要完善充電基礎設施，還要加快推進加氫站建設，到2025年，加氫站數量超過50個，車用氫氣終端銷售價格低于每公斤35元。

“廣州不僅是粵港澳大灣區中心城市之一，也正在成為新能源汽車發展中崛起的新星。”林森認為，下一個10年，廣州新能源汽車會發展得更好。

文：趙建國 編輯：孫煥玉 版式：王琨

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