還有一個月就是春節了，在城市忙碌的年輕人已經開始搶票回家啦，不管是坐車回家還是開車回家，路上大家一定注意安全，在确保駕駛環境安全的情況下，駕駛員朋友要再三檢查自己的愛車是否存在問題，不然就會跟“他”一樣。

前兩天，消費保接到一條關于寶馬原裝輪胎質量的投訴，駕駛員王某于半年前在4S店，購買了一台新車——寶馬740Li，行駛至今，總裡程大約不到一萬五千公裡。

在4号夜晚，王某與往常一樣在市區行駛，行駛過程中，他發現路面存在小坑，故提前将汽車降到40km/h到50km/h的速度行駛，但在通行該路段後，發現車的前輪有響聲，經停車檢查，是汽車右前輪胎爆裂、左前輪鼓包（該輪胎為寶馬原裝的普利司通防爆胎），影響了個人駕駛。于是王某認為是輪胎的質量而導緻該現象，并不是個人駕駛原因，對他個人造成了不必要的損失。

（右前輪胎爆裂）

（左前輪鼓包）

王某随後找到了寶馬4S店，4S店表明該輪胎已無法修補，如果是輪胎質量問題，可以更換，若是個人問題，則要付費更換，但要将損壞輪胎寄返普利司通廠商進行檢測，等待處理結果，消費保也将持續關注最近進展。

寶馬新車駕駛半年，行駛裡程不到一萬五千公裡就出現原廠輪胎爆裂、鼓包，得虧投訴人駕駛環境相對安全，如果是在高速路上，後果不堪設想。寶馬新車的輪胎真的這麼脆弱？輪胎是否真的存在嚴重的質量問題？小編是個隐性貧困人口，沒能有幸體會到有錢人的煩惱~

無獨有偶，距相關人士爆料，一名來自重慶的車友也遭遇到類似現象。重慶車友的寶馬2018款X1在行駛一萬公裡後，汽車右前輪胎出現“鼓包”，該車友表示，在行駛時沒有走過爛路，處于正常行駛，輪胎自然“鼓包”，覺得輪胎存在嚴重的質量問題。

同樣是寶馬車主，自己購買的2018款寶馬車輛（型号不詳）在使用兩個月後，在城市道路正常行駛時輪胎突然爆裂。随後車主通過平台将投訴問題反饋到普利司通廠家，車主得到的回複是：“我司技術服務專員對該輪胎進行了鑒定，根據鑒定報告該投訴問題不屬于輪胎品質問題，不予理賠。”這個結果令車主難以接受，認為普利司通“球員當裁判”的做法非常不公平，該鑒定結果毫無公信力與權威性可言。

無論是售價100萬的寶馬740Li還是30來萬的2018款寶馬X1，寶馬和普利司通都存在不可推卸的責任，到底是選材不夠嚴謹？還是輪胎問題質檢不過關？

據車質網信息顯示，近兩年來普利司通輪胎開裂問題投訴占比達89.56%，投訴量達841件，依然是消費者抱怨最大的問題。分析顯示，問題幾乎全部集中在購車3年内，其中1年内投訴占比達36%，投訴量近300件。可見，普利司通輪胎開裂問題依然未得到有效改善，老化龜裂問題依然相對較早出現。

另外，就2018年普利司通關于爆胎問題的投訴量達18件，占到近兩年相關投訴總量的64.3%。雖然投訴量相對而言并不多，但2018年投訴量的爆發式增長，普利司通以及消費者都不能熟視無睹，更可笑的是，大部分爆胎的輪胎都是在“防爆”産品當中。普通輪胎竟然比防爆輪胎更耐用？這個問題值得深思~

就此問題，消費保随即聯系普利司通客服人員，對方表示，普利司通的輪胎都是通過嚴格的質量監控後出廠的，如果客戶輪胎出現問題，可聯系普利司通售後服務網點進行檢測，一切以檢測結果為準。

針對近兩年來該輪胎的質量問題，普利司通客服人員在回訪過程中，一直沒有正面回複，均以“輪胎檢測”回應，态度一般。但從此前國内外召回公告來看，普利司通某些輪胎産品橡膠層及内部帶束層的缺陷問題确實存在。尤其值得關注的是，普利司通曾在國内召回過部分國産TECHNO系列乘用車輪胎，原因為生産過程存在問題，可能導緻輪胎強度不足，特别是在低氣壓等情況下持續使用，輪胎内部胎體簾布局部可能斷裂。另外，從多家媒體報道來看，普利司通輪胎開裂、爆胎等問題，絕大部分出現在國内生産的輪胎中，嚴格把控其産品質量馬虎不得。

年關将至，消費保在此提醒各位車主，開車上路前最好對愛車進行全面檢查及保養，行駛途中如遇到路面坑窪或者有大石子，切記一定要提前減速，輪胎的胎壓不要超過2.5Bar，控制到2.3Bar~2.5Bar之間最為合理。

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