最近幾年純電動汽車的進步可以說是飛躍，就連保時捷這個“純電動車鼻祖”也重新進入這個市場，他們首先祭出的車型是Taycan，雖然定位與Panamera相似，但他們之間可謂是有着天壤之别。

現在，保時捷決定推出下一款純電動汽車，車型以Macan為基礎，并且将在近日開啟超過300萬公裡的真實環境路試。

從官方提供的路試畫面來看，這台Macan EV已經被保時捷盡力僞裝成标準版Macan，但眼尖的你會立刻發現，新車無論是在前臉、中網、車身和尾部這些地方，都有着比較明顯的改變。

首先我們看看前臉，大燈從Macan的“大眼睛“變成了類似Taycan的眯眯眼，而且霧燈區和進氣口的樣式也有所改變。

側面最大的不同就是車身結構從SUV變為轎跑SUV的造型，整體更加趨向于溜背式造型，後三角窗位置上了僞裝，暫時看不出有什麼變化。

來到尾部，貫穿式尾燈依舊吸睛，不過後保險杠下方的“雙出排氣“隻是作為僞裝，并不會出現在量産車型當中。

目前新車還在進行測試當中，所以車内的各路調試設備也還是在車裡，不過我們可以看到，新車的後備廂空間還是比較充裕的。

底盤方面，新車基于PPE（Premium Platform Electric）平台打造，這個平台比Taycan采用的J1平台還要更新，并且還會采用800V整車電氣架構。

關于這個電氣架構我想說兩句，在歐洲地區的充電網絡當中，不僅有遍布全歐洲的IONITY充電站，保時捷還為其開發建設了保時捷專用超級充電站，這種充電站雖然能夠在國内的保時捷4S店體驗，但受限于國家标準，直流充電樁的電流不能高于250A，充電功率峰值自然也達不到标稱350kW。

其次是底盤，Taycan在開發的時候，需要保證乘員坐姿符合四門跑車的開發要求，工程師隻能在底盤上“挖兩個洞”，但即便如此，工程師依舊給Taycan塞下93kWh的電池組；而Macan EV由于是SUV車型，自然無需挖出這兩個大洞，預計塞進一塊100kWh以上的電池組會非常輕松。

最後是電氣化架構的紅利，行李空間。家用車的内燃機會占用前方空間，如果改為電動機，前方會有一定的空間來放置行李，例如特斯拉。

得益于近幾年的科技發展，芯片算力一直在提升，不僅讓人們的生活更加方便，還使得車企得以利用數字化開發工具來進行新車開發，可以進一步降低研發成本。

場景1：空氣動力學。以往進行空氣動力學測試，需要風洞的幫助，占用大量土地的同時還耗時耗力，在引入數字化開發工具以後，這個場景隻需建模工程師對車子的3D模型進行測試。

場景2：駕駛動态模拟器。過去新車開發，測試是極其重要的一環，有了這個開發工具，工程師測試車輛動态隻需要一套模拟座艙和環視顯示裝置，這可以讓工程師在原型車還未開發出來的時候，依靠數字原型車進行早期駕駛室的研發工作。

最後保時捷官方表示，将會在2022年底至2023年，向市場發布Macan EV。具體售價和配置請持續關注我們。

作為電動車的鼻祖，保時捷的動作看似比較慢，但他們一做就力求做到最好，Taycan就是他們努力過的最好證明。

另外來說，保時捷選擇Macan作為第二款純電動車型，也是有着他們的考慮，因為這款車是保時捷旗下銷量最好的車型，保時捷希望Macan EV能夠進一步打開運動化純電動SUV這個市場。

最後我說一句，Macan EV的目标是特斯拉Model Y。

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