馬自達6正式在日本停售了，關鍵是是否會推出下一代車型也成為未知，這對于車迷們來說又是一大損失。

要知道的是，這款B級車真的太經典了，因為出色的底盤調教和極佳的操控性能，馬自達6被封為“彎道之王”和“東瀛寶馬”，即便是放到現在，它都能讓不少的車迷着迷。而若是要追溯它的曆史，還要從20年前說起。

2002年，馬自達在日本發布，第二年，一汽轎車通過技術合作的方式将馬自達6引入了國内，那個時候，連豐田凱美瑞都還沒有國産，甚至可以毫不誇張地說，國内的中級車市場中沒有一款車能有馬自達6這樣驚豔。一直到2017年，馬自達6的累計銷量超過了80萬台，可見有多受市場認可。

2009年，第二代Mazda 6引進國内，中文名為“睿翼”。2012年，第三代馬自達6誕生。2014年，第三代馬自達6引入國産，中文名為阿特茲，馬自達給它引入了創馳藍天技術 魂動設計讓它聲名大噪，但依然有好多的車迷對于經典的馬6念念不忘。

2021年，外媒報道全新Mazda 6會在今年上半年亮相，新車将出自RWD後驅平台，并搭載直列六缸發動機，還将引入48V輕混系統，這對于任何一個車迷來說都有着不小的吸引力。

但讓人感到意外的是，2021年8月，一汽馬自達正式官宣退出中國汽車曆史舞台，退市後的一汽馬自達并入長安馬自達。作為一汽馬自達旗下唯一一款原生車型阿特茲也直接導入了長安馬自達，但如今馬自達6已經正式在日本停售，如果日本馬自達沒有計劃推出下一代馬自達 6車型，那麼國産馬自達6和現款的阿特茲也就自然無緣換代升級，而大家一直苦等的直六、後驅的新一代馬自達6也就遙遙無期。

不僅如此，現如今馬自達在國内汽車市場的日子是一天不如一天，如果還沒有新車型或者換代車型導入，恐怕是會越來越難過。據數據顯示，今年上半年，馬自達的累計銷量隻有58165輛，馬自達3昂克賽拉承擔着其65%的銷量，其它車型包括CX-5、CX-30、CX-8銷量持續低迷。今年6月份，馬自達在華新車銷量為10145輛，同比下跌40.3%，這已經是馬自達連續15個月出現負增長了。

毫無疑問，對于當下的馬自達來說擴充産品陣容是非常有必要的，畢竟馬自達銷量一直沒有起色的主要原因就在于兩家的産品線都不太富裕，合并之後的馬自達一共也才7款産品，市場競争力完全不夠，所以對于新一代馬自達6我們還是非常期待的。

另外，馬自達的産品更疊速度真的太慢了，現如今還錯失了搶占新能源跑道的先機，目前隻有一款CX-30 EV，還是一台“油改電”的車型，又怎麼去攻占市場？隻能眼睜睜地看着競争對手不斷地壯大，而自己的存在感越來越低。

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