記者/ 楊松 編輯/ 鄢子為

8月30日晚，長城汽車發布上半年成績單。

今年上半年，長城汽車實現營業收入621.3億元，同比僅增長0.33%；銷量為51萬輛，同比下降16.58%。

财報解釋道，因零部件供應不暢，原材料成本上漲，汽車産銷受到影響。

新能源汽車方面，财報顯示，轎車及其他（主要為新能源車）累計銷量為5.6萬輛，同比增長6.63%，遠低于行業增速。

中國汽車工業協會數據顯示，上半年，中國新能源車銷量為260萬輛，增速為120%。

另據乘聯會數據，2022年前7個月車企新能源銷量榜單中，長城汽車位居第10位，排在它前面有除了有比亞迪、特斯拉，還有新崛起的小鵬、哪吒等新勢力。

新能源掉隊的長城汽車，向組織開刀。

新管理層

8月22日，哈弗品牌新能源戰略發布上，長城汽車9人新高管團隊亮相，總裁穆峰位居中心位置。

穆峰的崛起，有迹可循。今年7月，曾搭檔長城汽車董事長魏建軍二十多年的王鳳英請辭，穆峰被提名為總經理。

現年47歲的穆峰，于2007年加入長城汽車，在技術崗位曆練多年。他曾任公司研發負責人、商品戰略負責人、整車業務負責人，現同時管理長城汽車技術研發分公司。

2020年7月，在公司成立30周年之際，長城汽車推出“輪值總裁"模式。

彼時，穆峰作為研發副總裁，對外講解制造“檸檬、坦克”車型的平台。到了2021年，他取代孟祥軍，正式成為長城汽車輪值總裁。

一周前的發布會上，穆峰的頭銜去掉了“輪值”二字，正式成為長城汽車總裁。

和穆峰同步走進長城汽車權力中心的，還有李瑞峰。

李瑞峰現在是長城汽車首席增長官，兼任魏牌CEO，負責公司品牌及國際業務戰略規劃。

據介紹，哈弗、歐拉、坦克等品牌CEO均向李瑞峰彙報。可以說，李負責長城汽車各個産品線的營銷工作。

來源：長城汽車

李瑞峰是長城汽車老人，2003年大學畢業就加入公司，早期從事銷售工作。僅用6年時間，他就升為長城汽車銷售公司副總經理，5年後，實現“由副轉正”。

到了2020年，魏建軍把長城汽車高端品牌“魏牌”，交給李瑞峰管理，足以看出其信任。

犀利的李瑞峰，或是長城汽車營銷的一步棋。魏建軍曾直言，魏牌賣得不好,隻是因為搞營銷、整概念的能力不如“蔚小理”。

今年2月底，李瑞峰曾怒怼華為餘承東，稱“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識”，為魏牌的智能DHT混動技術站台。

除上述兩位高管外，新任管理層裡其他的7位成員是長城汽車首席技術官王遠力；長城汽車首席供應鍊官趙國慶（42歲）；長城汽車首席制造官孟樹傑；長城汽車首席人力資源官張蘇傑；長城汽車首席财務官李紅栓（36歲）；長城汽車首席質量官齊元波；哈弗品牌總經理李曉銳。

今年1月，長城汽車公布的高級管理者名單，僅有三位。此次亮相的新管理層有9位，其頭銜首次采用CXO形式。

更多的高管，更明确的分工，長城汽車此次組織架構調整，意在調動新人積極性，充分授權，加快公司轉型。

組織動刀

長城汽車此次管理層調整，反映了魏建軍的用人之術。

兩個月前，長城汽車官方微信，發布了一則魏建軍2021年的演講視頻。

魏建軍表示，自己目前的工作重點是，打造一個高質量機制，吸引更多人才。

“我們更希望在打仗的過程中，湧現出來那些能夠挑戰有能力的人才，到我們的更重要的崗位上去。”他認為，公司高層必須到前線曆練。

魏建軍 來源：長城汽車

李瑞峰、穆峰在具體崗位曆練許久，均在前線曆練，這或許是他們升職的原因之一。

魏建軍對組織變革，有着自己的思考。

“把組織劃小，（形成）強後台，大中台小前台的這麼一個組織架構。”魏建軍認為，組織創新的3.0版本，是一個極其扁平化的，以用戶、項目和流程為導向的管理架構，提出小組織一車一品牌一公司概念。

對于組織轉型目标，魏建軍提出，“使我們現在的B2B以經銷商運營顧客的模式,轉為C2B與用戶共創,直接觸達用戶的這麼一個模式。”

知易行難。以長城汽車旗下魏牌為例，這個豪華SUV品牌，學習蔚來用戶社區運營模式，自建App。

據《21CBR》記者查詢，截至目前，CEO李瑞峰僅在上面發布了7條内容，頻率較低。

除了調整高管團隊成員外，魏建軍還通過股權激勵制度，激活員工活力。

今年7月，長城汽車發公告稱，将花費不少于4.5億元，回購1000萬股-1500萬股，用于實施員工持股計劃或股權激勵計劃。

過去兩年，長城汽車實施兩期股權激勵，惠及超1萬名員工，特别是核心技術人員。

據《21CBR》記者查詢，兩次股權激勵中，授予其他管理人員、核心技術（業務）骨幹的股票，占比均超過70%。

長城汽車方面透露，大規模的股權激勵，推動員工由“打工者”向“合夥人”轉變，形成“利益共同體”。

在汽車行業資深分析師梅松林看來，這幾年,電動汽車的發展突飛猛進，傳統車企（外資品牌和本土品牌），均開始變革，從戰略謀變開始，層層深入，逐一展開。他認為，管理層的大調整，隻是深層次變革的一部分。

押注哈弗

新管理層首次亮相，集體為哈弗新能源産品站台，足以看出長城汽車的重視程度。

哈弗銷量撐起長城汽車半壁江山。2021年前七個月，哈弗銷量占公司總量的63.2%。到了2022年同期，這一數字為56.4%。

曾經的SUV燃油車“銷冠”，如今銷量大幅下跌。根據長城汽車發布的7月産銷快報，哈弗品牌1-7月累計銷量35萬輛，同比跌幅為22%。

哈弗需要快速轉型，挽回頹勢。8月22日，長城汽車宣布，旗下哈弗品牌，将于2030年停售燃油車。這意味着，在新能源車賽道，歐拉品牌是前期探索，這次，長城汽車押上了手中最強的王牌。

“作為長城汽車旗下最大的整車版塊，哈弗迎來新能源全面轉型。”穆峰說。

來源：長城汽車

新能源車型，特别是長城押注的混動技術，是提升哈弗銷量的關鍵所在。

哈弗品牌CEO李曉銳稱，2025年哈弗品牌新能源汽車銷量占比将達到80%，未來哈弗還将建立新能源公司，從組織架構上支撐和保障哈弗新能源事業的發展。

哈弗此次轉型，能否扭轉局勢，很大程度上關系到長城汽車的生死存亡。

魏建軍曾在2020年表示，市場會進入到一個比較長周期的下行通道，這會讓汽車市場的存量競争變得愈發激烈。“未來十年，将決定我們的生死存亡，這必将是一場苦戰。”

2年時間過去了，新管理層上任，哈弗轉型。如魏建軍所言，“長城汽車挺得過明年嗎”?

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