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告别燒錢的共享單車，靠地方政府采購的有樁自行車才是“穩穩的幸福”。

在經曆一段野蠻生長後，如今共享單車行業寒風勁吹，各種傳言不斷，頗有涼涼的意味。那麼，共享單車企業真實的境況如何？

8月24日，曾被稱為“共享單車第一股”的永安行（603776.SH）披露了半年報，為我們提供了一個參考的樣本。

永安行業績增長大幅放緩

在這份半年報中，可以看到永安行的相應設備投放規模。截至6月30日，公司累計在全國建設約4萬個固定的公共自行車站點和約116萬套公共自行車系統設備。

從永安行的半年報來看，永安行的主要财務數據并不好看。公司上半年營業收入為4.2億元，同比下滑10.77%；淨利潤為6454萬元，同比增長5.19%；經營活動産生的現金流量淨額為9005萬元，同比減少33.83%。扣除非經常性損益之後，永安行的淨利潤則為6178.6萬元，同比僅增長1.43%。

從永安行營收和淨利潤的增速來看，公司已告别了高成長期。要知道在去年中報中，公司營收和淨利潤同比增速分别達到了43.46%、20.99%。

經過這幾年的發展，共享單車市場仍在壯大。據前瞻産業研究院發布的《共享單車行業市場前瞻與投資規劃分析報告》，2017年國内共享單車的市場規模和用戶規模快速擴張，市場競争愈加激烈。2018年國内共享單車市場規模将達178.2億元，增速達73.3%。到2020年，國内共享單車市場規模或将突破300億元。

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共享單車的行業集中度也在不斷提高，主要是以摩拜和ofo為代表。不過，共享單車的管理成了“老大難”的問題，根據前瞻産業研究院分析，去年累計投放單車共2300萬輛，覆蓋200個城市，但由于企業倒閉、無人回收等原因，使得不少單車被廢棄。有研究機構稱，我國目前廢棄的共享單車數量已超百萬輛。

對于共享單車的市場前景，永安行認為已經形成了新的市場趨勢。永安行表示，進入2018年，共享單車市場發生了巨大的變化。共享單車告别了野蠻生長，正加速進入有序管理時代。政府加大對共享單車的治理力度，信用免押金成為行業主流，過度投放的城市加強了企業對廢舊單車的回收要求，加之共享單車自然損耗，共享單車數量呈現下降趨勢。

剝離共享單車業務

開拓共享汽車市場

不過，對于永安行來說，主要還是運營有樁單車業務。

2016年，永安行共享單車業務僅有36.83萬元，2017年則為2652.05萬元，這部分收入無法覆蓋營業成本，毛利率變為尴尬的-76.06%。

早在2014年，永安行就開始布局共享單車業務，成立全資子公司江蘇永安行低碳科技有限公司（以下簡稱永安行低碳）。從2017年開始，螞蟻金服等機構多次投資永安行低碳。截止目前，螞蟻金服已經成為永安行低碳的最大股東，持股比例達到36.7%，永安行的股份被稀釋至8.86%。

8月24日，每日經濟新聞（nbdnews）記者緻電永安行證券部，詢問這部分業務今年上半年的情況。“這部分業務已經剝離，歸到參股公司。”工作人員如此回應記者。

每經記者 張海妮 攝

值得注意的是，2017年10月，永安行低碳收購哈羅單車，雙方業務進行合并。在資本的推動之下，哈羅單車已經成長為可以和摩拜、ofo抗衡的第三股勢力。數據顯示，哈羅單車目前日均訂單數量超過2000萬。

在共享單車之外，永安行也進行了多元化布局，參股多個公司。記者注意到，部分參股公司的進展并不順利，多個公司的營業收入為0。這其中包括常熟便民公共自行車服務有限公司、無錫市愛派克科技有限公司、唐山勝安智能科技有限公司等10家公司。

在永安行的多元化布局中，最值得關注的還是共享汽車業務。負責永安行共享汽車出行業務的江蘇小安汽車科技有限公司通過3個月的試點運營，首批在常州運營的300輛共享汽車預計在2018年8月份将實現盈利。

2018年8月初，永安行的第二個共享汽車城市泰州市也開始投入試運行。預計到2018年年底，永安行共享汽車将在蘇州、揚州、鎮江、徐州、淮安、鹽城、濰坊、常熟、昆山、南京等10餘個城市進行推廣運營，目标累計投放的共享汽車将超2000輛。

記者 | 胥帥 編輯 | 張海妮 何小桃

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